hai, nachdem ich hier schon fleißig gelesen habe was ihr so baut, habe ich da mal ne frage. ich habe bei meinem nf eine adaptronik von flow improver verbaut. in märz diese jahres hatte ich die möglichkeit eine öttinger 2,5 ltr kw zu bekommen. wie es der zufall wollte vielen mir 2 wo später die passenden pleul in den schoss. jetzt werde ich in diesem jahr noch der block auf 83,01 hohnen lassen. nur welche kolben nehme ich ? kann ich auch die vom golf 2 16v nehmen. es wäre ja zu schön um war zu sein. wer weiss rat ?
hat die Oettinger KW nicht den 94,5mm Hub. dann passen die Kolben vom 16V nicht da der Hub kleiner ist dem entsprechend Kompressionhöhe auch höher.
Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
stellt sich jetzt die frage : welche kolben und woher ? wer macht so was ? oder wie rechnen ? ich hatte mit öttinger gesprochen und die sagten das die kw so passt. gut, es ist nicht das problem wenn da hand angelegt werden muß. aber das mit den kolben macht mir etwas kummer.
was meinst du für eine messung ? eine leistungsmessung ? ja habe ich 2 stk. und die waren beides scheiße. nur 107 ps. allerdings ist das seit gestern geschichte. dazu schreibe ich aber nachher mehr.
heute war ich in seevetal. seevetal liegt gute 20 km vor hamburg. wie schon in einem der anderen beiträge geschieben war ja der umbau auf adaptronik von flow improver nicht der hit, bis heute. ich hatte mich heute mit thorsten müller in seiner werkstatt verabredet um endlich mal den einspritzung zum laufen zu bekommen. die ausgangslage war auf 2 verschiedenen leistungsprüfständen nur 107 ps im maximum. das geht ja aml gar nicht. das sah nachdem zu faxen der leistungskurven thorsten auch so und sah sich in der ehre gepackt und natürlich auch heraus gefordert. ich also heute morgen um 4 uhr in den bus und nach seevetal gefahren.auf der autobahn habe ich dann auch mal die höchste geschwindigkeit mit dem navi fest gehalten. 148 km/h mit leichten gegenwind sind nicht wirklich viel im 5 ten gang. nach einem kleinem schnack sind wir dann los. thorsten den lappi mit seinen programmen auf dem knie und und los gings. tja was soll ich sagen, alles mist. also ab in die werkstatt und kerzen raus. die kerzen waren mehr oder weniger ok. dann steuerzeiten überprüft. und siehe da, der zahnriemen stand einen zahn falsch. im grunde nicht unbedingt kriegs entscheident aber sicher ein punkt. dann lief uns auf das der benzindruck nicht genau war. also benzindruck auf 4 bar gestellt, von 3,5 bar. wieder ein punkt. dann kam die überlegung ob wir einfach lam die ansaugbrückt tauschen sollten. ich hatte nämlich nur zu versuchs zwecken eine vom 2,0 ltr drauf. an der sind die ansaugwege gute 3 cm länger. thorsten hatte noch eine kurze , wieder ein punkt. dann haben wir einfach mal den kompletten luftfilter abgeklemmt. nur die drosselklappe ohne alles gelassen. wieder ein punkt. d er verdacht lag jetzt darin das evtl der motor zuwenig luft bekommt. das der golf gti 1 luftfilterkasten eine kleineren anschluß hat wie der abgang zur ansaugbrücke ist. wir also wieder in den bus und los. als wir dann zu unserer teststrecke kamen habe ich den bus im 2 ten gang auf standgas drehzahl ausrollen lassen und auf geheiß von throsten den motor mit vollgas in den drehzahlbegrenzer gefahren. jetzt muß ich noch sagen das das vorher nie ging. aber deshalb nicht weil wir mit den programmen die auf dem ecu waren sicher auch mit viel reserve unterwegs waren. die war nun auch komplett raus. sekt oder selters war jetzt angesagt. und wenn ich den motor gehimmelt hätte , ich wollte es heute einfach wissen! was soll ich sagen der bus macht einensatz nach vorn das ehe ich mich versah ich auch schon im begrenzer war. wir gucken uns an . WAS WAR DEN DAS ??? komm nochmal. und dieses mal mit durchladung aller gänge. es war unglaublich. von 1 bis 4 immer in den begrenzer. mit einer drehfreude auf einmal. thorsten kam gar nicht so schnell mit den änderungen im programm mit . es passte alles auf einmal. geil !!! diese spiel und andere zogen sich dann noch ne gute std hin. zu guter letzt dann noch der autobahn test. rauf auf die a1 und wieder ab den 2 gang durchladen . nur diesmal kurz for dem begrenzer schalten. im 4 ten gang standen beim schalten schon 150 km/h an. bei 160 im 5 ten gang habe ich es dann gelassen weil a) starker regen b ) feiste windböhen und c ) zuviele auto und lkw am start waren. ich mehr geschwindigkeit wird es wohl auch nicht geben dann ich a) ne 272° nocke und b) das sa differenzial im getriebe habe. die nocke braucht um richtig leistung abzugeben 5500 u/min. nur steht da dann der winddruck so stark dagegen das dann ende ist. zumindest auf gerade strecke . bergab geht da bestimmt was. das getriebe macht 500 u/min zuwenig. mit dem originalen diff wäre da mehr drin. auch glauben wir das die 272° nocke nicht so die beste wahl ist. mit der originalen steht da diepower viel früher an. da könnte es dann sein das das mit dem sa diff nicht mehr so schlimm ist. aber ads ist ein anderer test. der wird evtl. diese woche noch folgen. die nocke tauschen ist ja kein akt. auch stellt sich die frage wie das mit dem uni 1 getriebe wird. das wird aber wohl erst im januar was. die rückfahrt von seevetal nach bottrop war natürlich mit einem dauergrinsen gekrönt. übrigen ging bergab bei osnabrück das navi locker über 160 km/h im 5 ten gang. es geht also noch was. :sun
auf meine frage welche kolben die genommen hatten oder wo die her waren konnte man mir keijne antwort geben. die unterlagen drüber sind in der damaligen konkursmasse verloren gegangen. und der meister der das gewusst hätte ist wohl nicht mehr unter uns. der gute hat quasi sein wissen mit ins grab genommen! ja, ich fahre den otor in eiem t3 bus. bei 160 km/h liegen gute 5100 u/min an. aber vergiss nicht das der bus leer nur 2020 kg wiedgt und eine telefonzelle einen besseren cw wert hat! die leistung wird auch nochmal gemessen.dem ich will ja selber wissen was der jetzt hat. wenn du jetzt reinlangst dann merkst du wirklich in der rückenlehnen wann die nocke so richtig anfängt zu schieben. nicht dol aber man merkt es.
es muß nicht unbedingt die 83 bohrung sein. das ist halt nur das maß welches ich hier aus dem forum habe um auf gute 2,6 ltr zu kommen. 82.5 geht auch. nur wo lande ich da rechnerisch ?
Zitat von t3-kay 82.5 geht auch. nur wo lande ich da rechnerisch ?
mit 83mm Bohrung und 94,5mm Hub = 2556cm³ mit 82,5mm Bohrung und 94,5mm Hub = 2525cm³
auch mit einer Diesel KW kommst max. nur auf 2583cm³
Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
ob jetzt 2556ccm oder 2525 ccm. das ist dann wohl ein rein akademischer wert. also 82,5mm. ist vielleicht auch besser so. den dann habe ich noch reserve beim hohnen.
und es dürfte leichter sein passende zu finden! Dann sind wir mal gespannt, was es bringen wird!
Hätte ja dann den 2,3 Liter zum Vergleich hab auch eine freiprogrammierbare Einspritzung und eine 272° Nocke! Allerdings gehe ich über Kopfbearbeitung, da sich in meinen Augen der 2,5 Literumbau nicht lohnt
Aber viellleicht überzeugst du ja mit dem Gegenteil
Audi Coupe 2.3E 10V (NG) Fwd, Freiprogrammierbare Einspritzanlage, MSD Multsparc Zündanlage, 272° dbilas Nocke, Kopfbearbeitung, Fidanza Alu Schwung usw.
0-100km/h: 7,5s (G-TECH) 0-198km/h: 32,0s (G-TECH) Topspeed 233km/h (GPS) @6520 U/min Verbrauch 9,7-14,5 Liter auf 100km/h (je nach Fahrweise) Alles noch ausbaufähig!
der kopf wird bei mir auch gemacht. in herne bei uns ist ein umbauer. der baut seit jahrzehnten 5e in t3 busse ein. der hatte mal einen originalen 5e aus südafrika in den t3 gebaut. das teil soll der knaller gewesen sein. nur bekam er damals keine eintagung wegen der abgaswerte. aber vom drehmoment soll der motor einmalig gewesen sein. jetzt ist es ja so das mein bus etwas schlechter von dem cw wert ist wie deiner. auch das gewicht ist nur ein kleinwenig erhöht. da wird sich das drehmoment welches dann mehr da sein solte sicher nicht negativ auswirken. na schaun wir mal was da so kommt.
Audi 5 Zylinder FORUM
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27.11.2009 21:27
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