1. Sofern das Hitzeschutzblech zwischen Krümmer und Ansaugbrücke nicht fehlt, wird die angesaugte Luft während der Fahrt nicht übermäßig warm. Gegenüber dem 10-Ventiler hat der 20V thermisch sogar noch den Vorteil des Querstromprinzips. Also wird der Bereich der Ansaugbrücke in der Nähe der Einlaßventile beim NG einiges wärmer, als beim 7A.
2. Je kürzer die Ansaugwege, desto höher die Resonanzfrequenz der Luftsäule. Bedeutet in der Praxis: Je kürzer die Ansaugwege, desto mehr verlagert sich der Bereich des maximalen Drehmomentes nach oben. Da der 7A aber ohnehin das max. Drehmoment erst bei 4500 U/min hat, macht ein Kürzung nur dann Sinn, wenn man in Verbindung mit anderen Nockenwellen u.s.w. den Drehzahlbereich ohnehin weiter nach oben verschieben will. Das Kürzen der Brücke allein macht gar keinen Sinn!
Das Prinzip der unterschiedlichen Resonanzen bei unterschiedlichen Saugrohrlängen macht man sich übrigens beim Schaltsaugrohr (siehe z.B. AAH) zunutze. Wenn Du Dir mal den Drehmomentschrieb ansiehst, dann weiß Du, was ich meine: Der hat nämlich zwei "Berge"...
Mit dem kürzen des Saugrohrs würdest du nur erreichen, das das Drehmoment (& Leistung) um unteren Bereich absinkt (und das wollen wir beim einzigen Saugmotor mit Turboloch doch tunlichst vermeiden )
Das Seriensaugrohr ist der optimale Kompromiss für gute Leistung in allen Drehzahlbereichen. Zumal du durch ein kürzen auch die Schwingung der Gassäule beeinflußt und sich somit die Füllung verschlechtert .
Ein kürzen macht nur bei "zwangsbeatmeten" Motoren Sinn
Mit einfach so (um)bauen ist es nicht getan, die Saugrohrlängen, Querschnitte und Schaltpunkte müßen auf dem Prüfstand genau auf den jeweiligen Motor und Hubraum abgestimmt werden. Das ist ein gehöriger Testaufwand. In der Entwicklung werden für jeden Motor verschiedene Rohrlängen und Querschnitte bei jeder Drehzahl geprüft und die Ergebnisse dann in ein Schaugrohr umgesetzt. Nur ein Schaltsaugrohr vom einem anderen Motor Umbauen währe da ein Schuß in den Ofen (mal davon abgesehen das es vorne und hinten nicht passen würde).
Stell dir das mal nicht so einfach vor Stichwort Gasdynamik und Stoßaufladung (Erwünschte Schwingung der Gassäule).
Mit Gasschwingung hab ich mich schon beschäftigt zwar am 2-Takter aber ich versteh was Du meinst.Hab mich da auch schon mit wilden Formel rumgeärgert. Mein ja auch nur das man in der Bauform des A4 Saugrohres eines für den 7A bauen könnte. Aber wenn man es verlängern würde hätte man doch mehr Drehmoment im unteren Bereich,wenn man nun die org.Maße mit einem Längeren kombinieren würde als SSR?
Natürlich Die Einzeldrossel ist nur gut für hohe Leistung bei hohen Drehzahlen (Kurzer Saugweg bei großem Querschnitt). Im unteren Bereich geht der Motor dafür schlechter
Zumal du bei Einzeldrossel(n) auch die Einspritzanlage ändern mußt (Druckgesteuert), da der LMM entfallen muß Hierfür würde sich die Einspritzanlage des 2,6l V6 anbieten.
Einzeldrosseln haben eigentlich nur den Sinn den Ansaugweg zuverküzen mit einem größtmöglichen Strömungswert.Siehe Rennwagen:die haben sog. Giutienen (Fallbeil auf Dt,hoff habs richitg geschrieben)Noch kürzere Wege,min.Verwirbelung etc. Einzeldrosseln lohen sich nur bei extremen Drehzahlen z.B gezüchteter NG,unten rum machts nur die Länge. Und was die Drehzahlen beim 7A angeht brauchen wir ja net trüber reden.
Zitat von Kraftstoffvernichter@Schorsch Was meinst damit?
Zitat beim einzigen Saugmotor mit Turboloch
Das der 7A die gleiche Charakteristik hat wie ein Turbomotor bis 4000 1/min nichts ("Turboloch") und darüber geht die Luzi Der 7A ist halt wie ein alter Turbo, du mußt ihn immer schön auf Drehzahl halten, um Spaß zu haben
Audi 5 Zylinder FORUM
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24.11.2006 10:55
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