Zitat von Andreas im Beitrag #3

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Meine Vorstellung wäre

Max. Drehmoment, guter Durchzug unten raus, guter Leerlauf, weniger Spitzenleistung - voll Alltagstauglich

In welche Richtung würde sich der Motor verhalten wenn die originalen 7A NW drin bleiben?

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Genau wie von dir gewünscht

Das kommt darauf an, welche Wünsche du hast

Max. Leistung bei hohen Drehzahlen - mit Einbusen im Leerlauf und bei niederen Drehzahlen - wenig Alltagstauglich

oder

Max. Drehmoment, guter Durchzug unten raus, guter Leerlauf, weniger Spitzenleistung - voll Alltagstauglich

oder

einen guten Kompromiss aus beidem

PS: Natürlich kannst du die originalen 7A NW problemlos weiter benützen
PPS: Leistung verkauft Autos, Drehmoment gewinnt Rennen

Zitat von I love 7a im Beitrag #9

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Bin nochmal in mich gegangen... Habe mir jetzt einen kompletten Satz von Luk für den 3B bestellt. Ist vernünftiger und sicherer. ;)

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Ist vernünftiger

Zitat von I love 7a im Beitrag #8

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Ich habe mir diese Schwungscheibe bestellt. Sollte übermorgen eintreffen.

http://www.ptb-shop.de/Schwungscheiben/A...-7-2kg-222.html

Hast du zufällig Erfahrung damit sammeln können?

Hört sich ja vielversprechend an und die Videos auf youtube mit den erleichterten Schwungscheiben im 7A sind schon beeindruckend...

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Hat die Vorgabeunwucht wie auf meiner Seite beschrieben (da hat jemand abgeschaut)
Sollte so i.O. sein

Frag doch mal beim nächsten "Freundlichen" (sprich VAG Werkstatt) nach, vielleicht macht er seinem Namen ja alle Ehre und leiht dir das Werkzeug gegen einen Obolus in die Kaffeekasse

Zitat von I love 7a im Beitrag #5

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Die LUK Kupplungsscheibe ist für den S2 Baujahr 1990/09-1992/09. Somit für den MKB 3B, liege ich da richtig?

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Ja!
Zum Mischverbau kann ich nichts sagen, sollte passen ist aber nicht Empfehlenswert, da der Anpressdruck der Druckscheibe auch zur Kupplungsscheibe passen muss.
Sprich mit einer größeren Kupplungsscheibe bei gleicher Druckplatte hast du keinerlei Vorteile, da kannst auch gleich bei der kleineren Scheibe bleiben

Du meinst wahrscheinlich die Codierstecker für den BC, hat aber mit der GRA bzw. dessen Funktion nichts zu tun.

Ja, passt

Ansonsten kannst auch jede Kupplung verbauen, die im S2 3B passt

Nein, brachst du nicht (steht übrigens auch bei der Umbauanleitung auf meiner Hp dabei)

Hilfreich wäre es, wenn du auch schreiben würdest, für welchen Motor (MKB) du besagte NW suchst

So ist es von Zeit zu Zeit reinigen , den Filz ersetzen oder einen neuen Verteiler verbauen.
Andere möglichkeiten gibt es da leider nicht...

Das kommt darauf an auf was du Wert legst

- Frühes Ansprechen, möglichst hohes Drehmoment - Maximalleistung nicht Kriegs entscheidend = möglichst "zahme" NW

- spätes Ansprechen - möglichst hohe Leistung erwünscht (Drehorgel) = möglichst "scharfe" NW

Dazwischen gibt es noch Abstufungen und / oder variieren der Steuerzeiten, auch der KRST Verbrauch, Brennraumtemperaturen, ... können damit beeinflusst werden.

Ich persönlich würde zu den 262 raten, hatte die 272 auch schon verbaut und gerne wieder zurückgerüstet, lieber hab ich 3 PS weniger Endleistung aber dafür über das gesamte Drehzahlband ein höheres Drehmoment, und vor allem ein besseres Ansprechen aus dem Drehzahlkeller (Altagstauglichkeit). Mit den 276 siehst das ganze noch extremer aus.

Aber das muss und soll jeder nach seinen eigenen Vorlieben entscheiden

PS: Für das geplante Turbo Upgrade kannst du eh keine der genannten NW-Varianten mehr gebrauchen, dafür sind sogar die Serien 7A Wellen zu scharf...

Zitat von DaChristianSteifen im Beitrag #9

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Ja, ich gehe davon aus das ich nicht die Leistung wie bei deinem 2,5liter erreichen werde. Und dort werden die Roten 315ccm von Bosch als optimal für den 2,5liter Umbau beschrieben. Ergo war ich der Meinung, diese sind zu groß und ich müsste mir was einfallen lassen.

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Die Verwendung der 315ccm Düsen wird ja auch für die "normalen" 2,3l Motoren empfohlen!
Bei meinem 2,5l ist das Kennfeld bzw. die Einspritzdauer natürlich auch dementsprechend angepasst (länger) Das ist nicht vergleichbar.

Nochmals, wegen der leicht größeren Düsen ist keine Kennfeldanpassung nötig, da die Lambdaregelung das Gemisch im Betrieb wieder auf Lambda 1 einregelt. => kein Handlungsbedarf!

Für das Geld was eine Breitbandsonde + Kennfeldabstimmung kostet, kannst du lange Tanken (falls dir - wie ich vermute der Verbrauch zu hoch ist).

Der Kraftstoffverbrauch sollte mit den größeren Düsen im gleichen Bereich liegen, wie mit den originalen, tendenziell sogar eher besser, wegen der besseren Zerstäubung und damit effektiveren Nutzung der KRST Energie.
Außer du hast einen sehr hohen Volllastanteil.

Falls du seit dem Düsenumbau einen erhöhten KRST Verbrauch hast, erst einmal eine Grundeinstellung machen, und den Motor auf Falschluft prüfen, und ggf. eine neue Labmdasonde verbauen.
Ein ideal eingestellter Motor ist auch Voraussetzung für eine etwaige Kennfeldabstimmung!

Zitat von DaChristianSteifen im Beitrag #5

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ein hochsetzen des Drucks hätte noch mehr Einspritzung zufolge.

Ich möchte jedoch - stand jetzt - weniger durchfluss da es sich ja um 315ccm Düsen handelt, und die Original Hitachi Düsen 305ccm bei 3 Bar fördern.

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Du "vermutest" also nur das du - obwohl du den Motor entdrosselt hast, weniger Einspritzmenge benötigst (Kraft kommt von Kraftstoff)

1. Eine funktionierende Lambdaregelung passt dir die Einspritzmenge im Normalbetrieb sowieso an, und beim Beschleunigen bist du um die "Mehrmenge" im Vergleich zu den Seriendüsen dankbar!
2. Bau dir eine Breitbandlambdasonde ein (für eine gute Abstimmung sowieso Voraussetzung) und schau wo du mit dem Gemisch unter verschiedenen Lasten / Derhzahlen überhaupt real stehst.

Vom KRST Druck würde ich, wie du richtig schreibst, die Finger lassen, das ist der letzte Weg, wenn das Kennfeld (Stützstellen) am Ende wäre, zudem wie du richtig bemerkt hast umso höher der KRST-Druck umso besser die Zerstäubung.

Und ja, der Original-Chip muss zur Abstimmung zunächst ausgelötet, und ein Sockel dafür eingelötet werden, auf diesen kommt zum Abstimmen ein Adapter mit dem dann online das Kennfeld abgestimmt wird, und der herausgefahrene Datensatz kommt dann auf einem neuen Chip wieder auf den Sockel. Fertig!

Natürlich, per Kennfeldanpassung, auch Chip Tuning genannt

In diesem Fall sind natürlich auch 54 mm kein Problem

Zitat von taschkent1 im Beitrag #5

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glaube größer als 54 mm geht auch, schaue Morgen nach

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Mit den 54 mm ist der LMM gemeint , besser sind aber 53,75 mm, Erklärung siehe hier:
http://www.20v-sauger-tuning.de/luftmassenmesserumbau5.htm

Beim Hauptkanal der DK sind es 55 mm

Zitat von DaChristianSteifen im Beitrag #3

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Zum LMM aufbohren:
ist 54mm das absolute Maximum was aufgespindelt werden kann?

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Ja!

Zitat von DaChristianSteifen im Beitrag #1

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Ich werde meine 7A Drosselklappe auf 55mm aufspindeln lassen, nun finde ich leider keine passende Stauklappe(55mm).

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Die, diese Abeiten anbieten, haben auch die dazu passenden Scheiben.
z.B. WHC Racing

Zitat von DaChristianSteifen im Beitrag #1

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ist es möglich die 2 Löcher der kleinen Stauklappe (Keil entfernt) zuzuschweissen? Oder benötigt man dringend eine originale ohne Keil von Golf 1, Audi 80 etc.?

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Auf eigene Gefahr, die Klappe wird sich durch das Schweißen verziehen und u.U. nicht mehr richtig schließen.
Wenn schlecht geschweißt wird, besteht die Gefahr, das der Motor die Schweißpunkte später einmal "verschluckt"