Ok. Ich werde das mal im Vorfeld mit der Dekra besprechen.
Aber grundsätzlich sehe ich da eigentlich auch kein Problem da ja der Umbau innerhalb der ersten 10 Jahre von 86-96 hätte gemacht werden können.

Das hab ich auch schon gehört das es den als 20v gab, aber wohl nur als 2,0 Liter und nur in Japan glaub ich.

Den Gedanken hatte ich auch schon, hab ja die 20v-Sauger Seite schon mehrfach gelesen. 😬
Ich möchte halt H-Zulassung auf den Passat machen und weiß nicht wie das dann mit dem Motor ist, der 10v sieht halt äußerlich original aus.
Das müsste ich dann vorher mal mit der Dekra klären, aber das macht dann so sicher noch mehr Spaß.

Hast du für die 3A Kolben eventuell eine Nummer von Mahle oder die originale von Audi???

Ich bekomme jetzt noch nen kompletten 7a Motor von dem ich die MPI und den Block übernehmen werde.

War die Woche schon beim Motorenbauer und da werde ich es so machen das die Kurbelwelle, Pleuel und Kolben vom 2,5 10v in den 7a Block kommen, natürlich auf das richtige Maß gebohrt und gehont und neue Kolbenringe verwendet, danach dann wird der 10v Kopf angeschaut und ventilsitze neu geschliffen eventuell Führungen noch neu gemacht.

Danach wird das ganze dann zusammengebaut und kommt und den 32b rein.

Dann sollte das ganze nach Abstimmung hoffentlich irgendwas um die 170 PS aus 2,5 Liter haben.
Was denk ich in dem Passat mit ca 1250kg Leergewicht gut voran geht und im motorraum fast original aussieht. 😬

Könnte ich theoretisch auch den JT Block vom Passat 32b nehmen auf 82,75 ( bzw. das Maß was die ABT-Kolben haben) bohren, hohnen und den verwenden ???

Eine letzte Frage hätte ich noch.

Ich lese immer das beim bohren auf 83,01 mm die Kolben vom 3a/AAD Motor genommen werden beim 2,5l Umbau mit der 92,8er Welle beim 10v

Die Kolben die ich gefunden habe vom 3a/AAD haben aber ne Bohrung im Kolben für den Bolzen von 21 mm, das passt doch dann nicht mit dem Pleuel am 10v???

Werden da die Pleuel vom 3a/AAD mit übernommen??

oder hab ich da die falschen Kolben gefunden??

Warum sollte ABT auch beim 10v Umbau auf 2,5l ne andere Welle nehmen als beim 20v Umbau.

Da werde ich mal den Kopf runter nehmen und mir die Zylinder anschauen.

Wie gesagt ist der Motor ca. 110-120 tkm gelaufen nach dem Umbau, deswegen hoffe ich das der noch i.O. ist und nur gehohnt werden muss.

Ich denk das die VAG Pleuel verwendet haben, alle Positionen die original Teile betrifft sind auf der Rechnung einzeln aufgeführt wie eben die Pleuel auch.

Da kam der Satz Pleuel 1997 460,-DM

Danke erstmal für die Antworten.

Auf der Rechnung die ich dazu habe steht nur das 5 neue Pleuel verbaut wurden und die ganzen Verschleißteile die beim Umbau getauscht wurden.
Der eigentliche Umbau ist nur als Gesamtposition angegeben ohne genaue Daten.

Also bleibt mir am Ende nix anderes übrig als zerlegen und alles prüfen und messen.

Falls gebohrt werden muss, was für Kolben werden da üblicherweise genutzt bei der 83,01 mm Bohrung, dazu hab ich im Netz nicht viel finden können und wenn dann nur zu Turbo Umbauten???

Gruß
Martin