Als ich das auto gekauft hab hat mir der ehemalige besitzer gesagt das er das fahrzeug hat umbauen lassen und zecks der beschleunigung ein verkürztes getriebe hat einbauen lassen... so zum beispiel dreht mein fahrzeug bei 100 km/h 3200 u/min , und der drehzahl begrenzer ist anscheindend ausergefecht gesetz...bin auf der autoban mit 230km/h gefahren und der drezahl messer war jenseits des roten bereich ...das machte mir schon sorgen... da ich bei vielen beiträgen gelesen hab das ein "ölkühler pflicht" ist, wollt ich mich nur vergiewissern welche größe des ölkühlers ratsam wäre.. und ob mann einen nehmen sollte mit thermostat ...
Würde einen Ölkühler vom Audi S2 nehmen ist relativ simpel zu verbauen und hat ein eingebautes Thermostat. Du muss nur den Anschluß der zum Turbo geht vorgesehen ist verschließen. Achso ich würde ein anderes Getriebe verbauen. Das CAC soll da recht gut geeignet sein.
MFG Stefan
Audi 100 Sport 2.3 E NF Avant -> The Evolution 2.5L Comming Soon Audi 100 CS Quattro NF Audi Cabrio 2.6 ABC Audi 80 Quattro 16V 6A
Zitat von Stefan-s2Würde einen Ölkühler vom Audi S2 nehmen ist relativ simpel zu verbauen und hat ein eingebautes Thermostat. Du muss nur den Anschluß der zum Turbo geht vorgesehen ist verschließen. Achso ich würde ein anderes Getriebe verbauen. Das CAC soll da recht gut geeignet sein.
MFG Stefan
Danke wegen dem tipp mit dem s2 kühler, aber des problem ist nicht wegen dem getriebe sondern eher wegen der höheren öltemperatur, das getriebe ist nicht mal schlecht, der zieht nämlich sauber durch...
und du findest alles was dein Herz begehrt. Ein Ölkühler vom S2 für deine Motordrehzahlen zu klein. Zudem macht das Thermostat beim S2-Ölfilterflansch erst recht spät auf. Nämlich etwa bei 120 °C.
Wieso soll das für die Motordrehzahlen zu klein sein. Das reicht locker habe das in einem 220V mit 380 PS verbaut und es reicht. Da gibts einen glühenden Turbo und dazu Drehzahlen bis 7500 U/min. Der Serien S2 Kühler reicht für einen Sauger locker aus. Selbst wenn du ihn regelmäßig bis 8000 U7min drehen würdest wäre er net zu heiß.
MFG Stefan
Audi 100 Sport 2.3 E NF Avant -> The Evolution 2.5L Comming Soon Audi 100 CS Quattro NF Audi Cabrio 2.6 ABC Audi 80 Quattro 16V 6A
ZitatDer Serien S2 Kühler reicht für einen Sauger locker aus
Nur bei welchen Außentemperaturen?
Bei sommerlichen 30°C im Schatten und Drehzahlen von 7000 1/min stieg bei meinem 7A ABT nach einer längeren Vollgasfahrt im Windschatten (etwa 50 Meter Abstand) eines 5er BMWs die Öltemperatur auf 140°C. Das ist für meinen Geschmack nicht mehr ausreichend.
Zitat von jonny170 Bei sommerlichen 30°C im Schatten und Drehzahlen von 7000 1/min stieg bei meinem 7A ABT nach einer längeren Vollgasfahrt im Windschatten (etwa 50 Meter Abstand) eines 5er BMWs die Öltemperatur auf 140°C.
Drängler
@ Cavalera
Hast du Klima?
Wenn nicht nehm gleich nen grossen mit 80°C Thermostat (Racimex, Mocal etc.
Ich hab einen 19reihigen mit Thermostat drin- steht vor dem Wasserkühler im Lüfterwind
Keine Probleme
Audi Coupe 2.3E 10V (NG) Fwd, Freiprogrammierbare Einspritzanlage, MSD Multsparc Zündanlage, 272° dbilas Nocke, Kopfbearbeitung, Fidanza Alu Schwung usw.
0-100km/h: 7,5s (G-TECH) 0-198km/h: 32,0s (G-TECH) Topspeed 233km/h (GPS) @6520 U/min Verbrauch 9,7-14,5 Liter auf 100km/h (je nach Fahrweise) Alles noch ausbaufähig!
denn hättest auch an Stelle vom Zusatzwasserkühler auch plazieren können
Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
Zitat von jonny170 Bei sommerlichen 30°C im Schatten und Drehzahlen von 7000 1/min stieg bei meinem 7A ABT nach einer längeren Vollgasfahrt im Windschatten (etwa 50 Meter Abstand) eines 5er BMWs die Öltemperatur auf 140°C.
Drängler
@ Cavalera
Hast du Klima?
Wenn nicht nehm gleich nen grossen mit 80°C Thermostat (Racimex, Mocal etc.
Ich hab einen 19reihigen mit Thermostat drin- steht vor dem Wasserkühler im Lüfterwind
Keine Probleme
super von euch , muss ich schon sagen... viele sehr brauchbare tipps... zu meinem 20V, er hat keine klima und auch keinen zusatzwasserkühler.. aber wegen dem ölkühler werd ich wahrscheinlich einen mocal nehmen, wobei ich immer noch nicht weiß wie groß ich den kühler selber nehmen soll... da meiner wirklich bis in den schwazenbereich dreht.. hätte da einen 13 reihigen mit 80 grad tempthermostat.. passt perfekt in meine dietrich schürze... aber des mit dem bild is super, da kann mann sich schon was vorstellen...
Zitat von jonny170 Bei sommerlichen 30°C im Schatten und Drehzahlen von 7000 1/min stieg bei meinem 7A ABT nach einer längeren Vollgasfahrt im Windschatten (etwa 50 Meter Abstand) eines 5er BMWs die Öltemperatur auf 140°C.
Drängler
@ Cavalera
Hast du Klima?
Wenn nicht nehm gleich nen grossen mit 80°C Thermostat (Racimex, Mocal etc.
Ich hab einen 19reihigen mit Thermostat drin- steht vor dem Wasserkühler im Lüfterwind
Keine Probleme
super von euch , muss ich schon sagen... viele sehr brauchbare tipps... zu meinem 20V, er hat keine klima und auch keinen zusatzwasserkühler.. aber wegen dem ölkühler werd ich wahrscheinlich einen mocal nehmen, wobei ich immer noch nicht weiß wie groß ich den kühler selber nehmen soll... da meiner wirklich bis in den schwazenbereich dreht.. hätte da einen 13 reihigen mit 80 grad tempthermostat.. passt perfekt in meine dietrich schürze... aber des mit dem bild is super, da kann mann sich schon was vorstellen...
Ich schände den Thread hier mal für meine Zwecke .
Ich hab ja einen NG den ich gern durch die Berge prügel hier... eine G60 hab ich mir schon besorgt. Jetzt brauch ich noch einen Ölkühler, ich bin grad am überlegen wie ich ihn einbauen soll.
Ich hab (leider) eine Klimaanlage.
Spricht was dagegen ihn da einzubauen wo manchmal große LLK eingebaut werden? Also in der Mitte "unter" der Stoßstange?
Audi 5 Zylinder FORUM
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10.01.2010 12:29
Antworten
(lt. Datalog)
