Malzeit,
ich habe vor diesen Winter mein Coupe Quattro Typ 85 auf 7a umzubauen.
Dieser soll allerdings mit der K-Jetronic laufen (bitte keine Diskusionen darüber)

Ich habe bereits einen 7a mit Kjetronic gefahren, bei diesem wurden die Standard K-JEt einspritzdüsen ohne Luftumspühlung einfach in das Saugrohr gesteckt. Eine Dichtung fixierte und dichtete das ganze. Diese Technik fand ich nicht so toll.

Jetzt viel mir ein das der 6a ja auch ein Mehrventiler ist aber dort noch die KE JEt verbaut wurde. Die Düsen der KE Jet sind gleich wie die der K-Jet. Beim 6a wurden laut Teilekatalog mehrere Dichtungen und einsätze verwendet um die Düsen im Saugrohr zu fixieren.

Die Frage: Wie identisch ist die Aufnahme der Düsen beim 6a Saugrohr gegen das 7a Saugrohr. Sonst würde ich gerne beim 7a die 6a Teile verbauen um die Düsen zu fixieren.

Gruss Jens

Also ich glaub die Sache ist nicht ganz einfach durchzuziehen.
Hauptproblem wird die Tatsache sein, dass die Saugbrücke vom 7A nicht allzuviel Fleisch an den Bohrungen übrig hat, um da großzügig Hand anlegen zu können was aber bei den 6A Teilen nötig wäre(glaub ich).
A paar Spezl von mir fahren Stockcar. Der eine mit nem 16V KR, der andere nen 16V 6A mit Turbo und alles was sonst noch so Geld kostet.
Die haben beide natürlich aus Leistungsgründen die mechanischen Einspritzungen rausgeworfen, und ne Digifant, der andere MPI nachgerüstet.
Was ich da soweit gesehen hab waren bei beiden Motoren in die Saugbrücken Einsätze aus Messing reingeschraubt, die die Ventile gehalten haben. Des gleiche wie bei den 10V die Plastikeinsätze, nur halt nicht gesteckt sondern geschraubt. Die hamse raus und dafür Einsätze vom G60 reingeschraubt, in die dann el. Einspritzdüsen gesteckt werden können.
Und genau da liegt dein Problem mit den 6A Teilen. Die beiden haben von nem großen Duchmesser auf nen kleinen reduziert. Du müsstest von nem kleinen aufbohren um die reinzuschrauben, und da is aber nicht genug da was nach dem Bohren noch halten soll(beim 7A).
Irgendwas Aufschweißen oder Löten hams auch probiert, ging aber nicht weil die Brücke aus Aluguß ist, und somit viel zu spröde.
So, wie gsagt bei dene 2 wars so allerdings ohne Gewähr ich hoff ich konnt helfen
Gut Nacht

Hm Danke erstmal,
wenn ich den Motor mit Brücke hier habe werde ich mir das mal genauer angucken, habe noch KV Teile rumliegen, vielleicht passt da was von.

Gruss Jens

Warum eigentlich der Aufwand, ist dieser Umbau und die benötigten Stunden tatsächlich günstiger als ein selbst angesetzter Stundensatz für alles, was Du daran machst?
Ich habe übrigens derzeit einen 6A da, die Düsen haben sind in eine Kunstoffhülse gesteckt. Besorg Dir diese mal und schau ob sie in eine 7A Ansaugbrücke passt.

Zitat von Balimann

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Warum eigentlich der Aufwand, ist dieser Umbau und die benötigten Stunden tatsächlich günstiger als ein selbst angesetzter Stundensatz für alles, was Du daran machst?

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Ich habe mir die Frage jetzt 3x durchgelesen aber so richtig verstehe ich sie immer noch nicht.

Ich mag die Kjetronik einfach gerne weil ich nie wirklich Probleme mit ihr hatte und wenn Fehler vorhanden waren man diese schnell und einfach beheben konnte.

Ich weiss auch nicht warum das viele nicht verstehen.
Im Prinzip verhält es sich doch wie mit unseren alten Audis.

Warum kauf ich mir nen Typ85 Coupe wenn an einem Typ89q Coupe doch fast alles besser ist???? Ganz einfach, weil ich ihn lieber mag!!!

Genauso wie bei der Einspritzung


Achso und ich glaube auch nicht das die MPI soviel besser geht als eine gut justierte K-Jet. Wer nicht glaubt oder weiss was eine K-JEt leisten kann kann sich ja hier -> http://www.zynki-power.de/ mal belesen. Aber nicht vergessen den Mund wieder zu schliessen. Der Typ ist schon hammer.

Gruss Jens

Gemeint habe ich damit nicht einmal unbedingt, dass die MPI die bessere Einspritzanlage ist, sondern einfach, dass allein der Anpassungsaufwand ja Zeit kostet und man sich selbst einfach mal einen Stundensatz geben sollte (z.B. 15?/Stunde) und dann entscheiden sollte, ob es nun günstiger ist einfach die MPI zu verwenden oder auf K-Jetronik umzubauen. Dazu angenommen, dass beide gleich gut sind. Einfache Lösungen sind doch immer recht gut und das Problem der K-Jetronik ist, dass sie eben nicht alle Betriebszustände optimal abdecken kann. Das spürt man natürlich nicht so signifikant, gerade auch weil die Hitatchi-Düsen so schlecht sind. Aber das soll garnicht Thema sein sondern einfach nur der Punkt, ob es nicht einfacher ist etwas einzubauen, was man gebraucht für 100?-200? bekommt, als stundenlang zu experimentieren...

@ baliman

Ich müsste nichtmal was zahlen da ich noch nen kompletten 20v Fronti zum schlachten hier stehen habe, alle Teile dran. 167ps Version, also die "neuere mpi"

Aber ich wills immer nocht nicht. Mit K-Jet ist ja auch mal was was nicht jeder hat.

Ja ok, kann ich aus dem Grund verstehen, weil ich auch oft Dinge will, die viel zu aufwändig erscheinen. Daher 100% Zustimmung in Bezug auf die Einstellung.