Zitat von Stefan-s2das mit dem Hallgeber nacvhrüsten ist überflüßig da kann man günstig Teile des AAN verwenden der einen Verteiler hat ganz nach alter Tradition. Nur eben statt der kappe einen Blinddeckel.
Richtig, aber dann mit allen Nachteilen des Verteiler (Rasseln, Öl im Hallgeber, ...) Also wenn dann gleich richtig! Und der Hallgeber läßt sich auch am alten 20V Kopf befestigen mittels Adapter und zusätzlichen Bohrungen
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@Schorsch Also von den nachteilen die du aufführst hatte ich bisher nix bemerkt das kommt erst bei hohen km leistungen. Wenn ich sowas mach dann mit neuteilen und bohr net an meinem zyl. kopf rum . Bin kein Fan von sowas aber das ist auslegungs sache. Wegen den eintragungen mein Bruder hatte eine Limo die war mit nur 212 eingetragen dann mein kumpel der steht mit 218 drin udn meiner mit 220km/h. Also da gibts auch gnaz schöne schwankungen. Achso alle drei sind die 170 PS Fächerversionen aus 88 gewesen.
MfG Stefan
Audi 100 Sport 2.3 E NF Avant -> The Evolution 2.5L Comming Soon Audi 100 CS Quattro NF Audi Cabrio 2.6 ABC Audi 80 Quattro 16V 6A
Zitat von Stefan-s2Wegen den eintragungen mein Bruder hatte eine Limo die war mit nur 212 eingetragen dann mein kumpel der steht mit 218 drin udn meiner mit 220km/h. Also da gibts auch gnaz schöne schwankungen. Achso alle drei sind die 170 PS Fächerversionen aus 88 gewesen.
Darum schrieb ich ja die meisten (Die WERKSANGABEN lauten aber ganz klar Limo 218 km/h und Coupe 220 km/h)! Können wir damit wieder zurück zum eigentlichen Thema kommen?
PS: Es ist halt die Frage, was die größere Bastelei ist, auf so einen Verstümmelten Verteiler umbauen oder gleich richtig per Hallgeber am NW Rad, was eine saubere Sache ist und die Fehlerquelle Verteiler ausschließt. Gibt schon genügend 3B Fahrer die es so umgerüstet/nachgerüstet haben. Wenn du mit deinem Verteiler bisher Glück gebabt hast Glückwunsch! Aber ganz klar, jeder wie er will
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Moment mal: Die Einzelzündung beim 20V egal bei welchen wird doch über das Motorsteuergerät gesteuert oder sollte ich mich da grad irren? Und das turbo SG geht net auf den sauger.
Eine Lösung die ich schon mal angesprochen habe war das komplette System vom VR 5 zu nehmen.Einzelzündung,moderne Anlage und die möglichkeit vom schaltaugrohr.
B4 Limo 20V mit Omegagas,BN Pipes,Girling 60, RS2 BKV...und rote Ecken B4 Avant 1,9TDI 1Z mit A4 Ki, Girling 60, V6 Front...und rote Ecken
Zitat von KraftstoffvernichterMoment mal: Die Einzelzündung beim 20V egal bei welchen wird doch über das Motorsteuergerät gesteuert oder sollte ich mich da grad irren? Und das turbo SG geht net auf den sauger.
Habe ich doch schon angemerkt.
Zitat von schorsch9999Und vergesst bei diesem Umbau auch nicht, das das STG des 7A gar nicht in der Lage ist eine Einzelspulenzündanlage anzusteuern (da die Zylinderzuordnung hier der Verteiler übernimmt). Hier müße also auch erstmal auf eine andere bzw. frei Programierbare Einspritzanlage umgebaut werden!
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Audi 5 Zylinder FORUM
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03.01.2008 13:33
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