Verkaufe meine Komplett Anlage in Edelstahl von Fox in 60mm.
Der Sound ist einfach bombastisch, gut hörbar, aber nicht störend oder dröhnend wie billig Schalldämpfer. EG Genehmigung ist dabei für fast alle Coupe Quattros. Vom kleinen bis zum S2. Die Kats gibt es als Bonbon dazu, sind aber leer. Der Mittelschalldämpfer wurde auch leer geräumt (filtert original auch wenig Sound). Der Endschalldämpfer ist noch komplett original. Von Unten ist nichts davon sichtbar.
Die 3 Dichtringe sind auch mit dabei. Es werden nur neue Schrauben benötigt - nichts spezielles!

Versand kostet 60? da Versand in 2 Packeten.

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Hallo

Bin nun auch noch Besitzer eines S2 3B. Der hat aber ein Lagerschaden im Getriebe und noch vieles mehr. Eine Instandsetzung kommt nicht in Frage. Nun habe ich noch eins auftreiben können, gerade so.

Jedoch würde mich mal interessieren, welche Getriebe welcher Modelle Plug und Play passen. Sollte ich noch einmal solche probleme haben, werde ich bestimmt nicht mehr fündig ein originales 3B bzw ARV zu bekommen. Habe was vom TDI Getriebe quattro und S/RS Getriebe von der B5 Baureihe gehört. Das ich die Schaltkulisse umbauen müsste ist mir klar, was aber noch und wie sieht es mit der Kupplung aus bzw Eingangswelle?

Die kosten sollten sich minimalst belaufen. Denn habe so ein RS4 Getriebe gefunden, aber 1600? sind ziemlich viel + die restlichen Teile.

Wie sieht es wegen dem hinterem Diff aus? Auch aus dem selben Modell wie das Getriebe verwenden?

gruß und danke

Hallo

Erledigt !

Danke

Hallo

Ich begrüße erst einmal alle recht herzlich. Ich lese schon seit Tagen Euer Forum, um etwas über den *speziell* 7a zu lernen.

Nun zur Sache: Ich habe mir einen 7a geleistet und versuche ein wenig herauszufinden wie die Alterung an den Motor fortgeschritten ist. 23 Jahre sind eben doch nicht zu verachten und Kilometer sagen mal gar nichts aus. Zudem stand das Fahrzeug mehr, als es gefahren wurde.

Kompression sagt so ziemlich 5 x 10,5 bar - i.O. meines Erachtens

Nun meine 1. Frage: Nachdem der Motor warm ist und ich vom Gas gehe und auf eine Ampel o.ä. Rolle, fällt seine Drehzahl kurz in den Keller (abgelesene 750U/min) und fängt sich sofort wieder bei 900U/min. In dieser Zeit geht die Ölkontrolle an. Sobald ich stehe, geht sie wieder aus. Der ganze Ablauf geht natürlich immer recht schnell, sodass ich nicht genauer sagen kann, ob es am Drehzahleinbruch (750U/min) liegt. Gehe jedoch davon aus, weil die Lampe dann wieder erlischt. Manchmal schnell, manchmal nach 3 Sekunden. Insgesamt dauert das ganze so 5 - 6 Sekunden mit der Kontrolle. Das lässt sich dann ständig wiederholen. Er muss aber definitiv in den Leerlauf fallen.

Es piept nichts und ich besitze auch keine AC. Wobei der Tacho gegen ein 220km/h Tacho getauscht wurde.

Die Schätzeisen zeigen etwas bei 0,8 bar im Stand an (Öl warm) und Vollast irgend etwas bei 4 bar. Auf die Anzeige möchte ich mich aber gar nicht verlassen.

Daraus folgt die 2. Frage: Wie messt Ihr den Öldruck. Gibt es noch eine andere Variante außer die 2 Öldrucksensoren? Platz ist dort ja mal gar nicht um etwas anzuschließen. Baut Ihr die Kühlerzarge aus oder gar den ganzen Kühler?
Oder könnte ich über den Öltemperatursensor messen oder sitzt der im Rücklauf?

Ölwechsel ist heute erledigt wurden (10W60), sowie eine Motorspulung (wenn's hilft?!). Leider ist das Fahrzeug noch abgemeldet um genaueres zu sagen. Jedoch war das Altöl noch halbwegs rehbraun schwarz und hat keine Anzeichen von sichtbaren Span.

Ich gehe übrigens davon aus, dass das verwendete 10w40 vom Vorbesitzer 2 Jahre im Motor war. Auch wenn er fast nur stande und der Tüv abgelaufen war, hätte ich von euch gerne noch mehr antworten, wie:" probiere erst einmal mit neuem Öl". Denn ich möchte auch weiteres Aussschließen können, wenn Ihr mich versteht.....


Vielleicht könnt Ihr mir helfen und ein paar Tipps geben.

Danke schon einmal!