Hallo

Ich begrüße erst einmal alle recht herzlich. Ich lese schon seit Tagen Euer Forum, um etwas über den *speziell* 7a zu lernen.

Nun zur Sache: Ich habe mir einen 7a geleistet und versuche ein wenig herauszufinden wie die Alterung an den Motor fortgeschritten ist. 23 Jahre sind eben doch nicht zu verachten und Kilometer sagen mal gar nichts aus. Zudem stand das Fahrzeug mehr, als es gefahren wurde.

Kompression sagt so ziemlich 5 x 10,5 bar - i.O. meines Erachtens

Nun meine 1. Frage: Nachdem der Motor warm ist und ich vom Gas gehe und auf eine Ampel o.ä. Rolle, fällt seine Drehzahl kurz in den Keller (abgelesene 750U/min) und fängt sich sofort wieder bei 900U/min. In dieser Zeit geht die Ölkontrolle an. Sobald ich stehe, geht sie wieder aus. Der ganze Ablauf geht natürlich immer recht schnell, sodass ich nicht genauer sagen kann, ob es am Drehzahleinbruch (750U/min) liegt. Gehe jedoch davon aus, weil die Lampe dann wieder erlischt. Manchmal schnell, manchmal nach 3 Sekunden. Insgesamt dauert das ganze so 5 - 6 Sekunden mit der Kontrolle. Das lässt sich dann ständig wiederholen. Er muss aber definitiv in den Leerlauf fallen.

Es piept nichts und ich besitze auch keine AC. Wobei der Tacho gegen ein 220km/h Tacho getauscht wurde.

Die Schätzeisen zeigen etwas bei 0,8 bar im Stand an (Öl warm) und Vollast irgend etwas bei 4 bar. Auf die Anzeige möchte ich mich aber gar nicht verlassen.

Daraus folgt die 2. Frage: Wie messt Ihr den Öldruck. Gibt es noch eine andere Variante außer die 2 Öldrucksensoren? Platz ist dort ja mal gar nicht um etwas anzuschließen. Baut Ihr die Kühlerzarge aus oder gar den ganzen Kühler?
Oder könnte ich über den Öltemperatursensor messen oder sitzt der im Rücklauf?

Ölwechsel ist heute erledigt wurden (10W60), sowie eine Motorspulung (wenn's hilft?!). Leider ist das Fahrzeug noch abgemeldet um genaueres zu sagen. Jedoch war das Altöl noch halbwegs rehbraun schwarz und hat keine Anzeichen von sichtbaren Span.

Ich gehe übrigens davon aus, dass das verwendete 10w40 vom Vorbesitzer 2 Jahre im Motor war. Auch wenn er fast nur stande und der Tüv abgelaufen war, hätte ich von euch gerne noch mehr antworten, wie:" probiere erst einmal mit neuem Öl". Denn ich möchte auch weiteres Aussschließen können, wenn Ihr mich versteht.....


Vielleicht könnt Ihr mir helfen und ein paar Tipps geben.

Danke schon einmal!

Ich suche schon seit Tagen einen Thread über das Ölmessen, kann aber leider nichts finden und habe auch den bösen verdacht, den Kühler ausbauen zu müssen.

Soweit habe ich auch gedacht, wegen Verschleiß. Möchte mich aber absichern und erst einmal den Druck messen.

Vielleicht liegt auch mein Problem nur an dem absacken der Drezahl auf die 750U/min. Die Mechanik ist nunmal nicht neu und der sind eben auch Grenzen gesetzt.

Vielleicht liegt es auch am alten Sensor, kenne seinen Aufbau nicht....?

Öl habe ich im Angebot bekommen, sonst wäre es mal das 5w50 gewesen. Somit wurde es aber das Castrol RS 10W60.

danke trotzdem und ich hoffe noch ein paar Tipps zu bekommen.

mfg

Hallo

Das verwundert mich aber gerade. Habe den Öldruckgeber aus Metall mit 2 Schraubanschlüssen oben im Loch und den kleinen aber in weiß gleich drunter. Das sollte der große 1,8er sein. Habe ich den einen braunen übersehen? Wo soll der Stecken?

Welcher ist der 0,3er? Laut meiner Kenntnis der aus Metall kompakt mit dem Anzeigesensor...

Wie messt Ihr den Öldruck, baut ihr etwas aus? Denn ich komme dort nicht mit einem Schlauch drauf. Dafür ist es einfach zu eng. Habe gerade so den unteren rausschrauben können, danach hörte es auf.

Andere Frage, tourt ein normaler 20V kurzzeitug auf 750U/min ab? Und geht dann wieder knapp unter 1000U/min?

Danke. MFG

Ok und gut zu wissen.

Mir ging es nicht um das Messen direkt, sondern um das daran kommen an beide Sensor. Da haben wir zwei neben einander her geredet

Nichts desto trotz bin ich heute mit einem geeichten Manometer ( 1x im Jahr Dekra) und gewinkelter Schnellkupplung zum Auto gefahren. Mit meinen privaten Mitteln kam ich nicht weiter, denn ohne Winkel gibt es keine Chance daran zu kommen. Trotzdem bin ich stark verwundert.

Temperatur der Öltemperaturanzeige !
Messung mit neuem Castrol RS 10W60

...........Leerlauf...........................Anzeige

Kalt......5,6 bar............................3,5 bar
100°.....2,2 bar............................1,1 bar
110°.....2,0 bar.............................0,9 bar

ich gehe davon aus, dass der erste Teilstrich auf dem VDO 100 Grad sind.



2500U/min

Kalt.......6,5 bar...........................3,5 bar
100°......5,2 bar...........................3,3 bar
110°......5,2 bar...........................3,2 bar




3500U/min

Kalt...................keine Messung
100°......5,7 bar............................3,5 bar
110°......5,7 bar............................3,5 bar



Für mich sind das Top Werte. Angegeben ist er mit 160tkm im Tacho. Was sagt Ihr dazu?

Kontakte der Gebers habe ich gereinigt und Kabel uberprüft. Scheint wohl der Geber selber zu sein. Denn er geht ganz einfach nicht über 3,5 bar. Egal wann und egal welche Drehzahl.

Eine Frage habe ich aber noch. Und zwar habe ich ein metalischer Kratzen (wenn man es so nennen kann) am Verteiler bzw dem verteilerfuß. An was würdet Ihr sofort denken? Mir kam die Verzahnung in den Kopf?! Er ist übrigens kaum alt und strahlt noch wie neu.

Ich danke euch bzw Schorsch für die Hilfe! Klasse hier!

Mit freundlichen Grüßen

Werde mir mal am WE den Verteiler ansehen. Gehe von zu hohen Spiel aus?!

Wie wird der Verteiler angetrieben. Über ein normales schrägverzahntes Kegelrad?

Gibt es da sichere Abhilfe?

Danke dir Schorsch.

mfg