also ich habe auch vor einiger zeit meinen motor getestet.. der hatte auf allen zylinder fast gleichbleibend 12-12.5 bar. Also beim 7a motor liegt der optimale wert bei 10 bis 14 bar. Verschleißgrenze ist bei 8 Bar angeordnet.. Den du ja eigentlich schon erreicht hast. Beachtlich das du schon nach so einer "geringen" laufleistung so wenig kompression hast. Da es aber wegen der geringen abweichungen nicht von ventilen kommen (bzw. nicht stark) kann. Würd ich mal sagen dein motor is ganz schön verschließen. Beim prüfen sollte der Motor und Öl betriebswarm sein.
füll mal Zylinder mit Öl(ca.20ml) und prüf noch mal, wenn die Kompression höher und gleichmäßiger wird, sind deine Kolbenringe verschlißen
Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
Ich denke das meine Ventile nicht mehr sauber dichta$e, da ich ja auch die USA ASU nicht bestanden habe.
Also werde ich meinen Zahnriemen fertig machen und dann mit Motorreiniger im Tank mal was durch die gegend fahren.
Wenns die Ventile sind, kann man das mit aditiven reinigen, wenns die kolbenringe sind habe ich eh ein riesenpbroblem (ich nix wissen wie reparieren kolbenringe).
Also erstmal, wenn er die AU (legal,) bestanden hat, kann es so schlimm nicht sein.
Wie hast du den Kompressionsdruck überhaupt geprüft???? Selbst oder in der Werkstatt. Beim Prüfen kann man nämlich schonmal viel falschmachen, und dann kommen auch solche schlechte Ergebnisse heraus.
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Das hatte keinen anschluss den ich einschrauben konnte, daher musste ich das rohr mit der gummi dichtung auf den zylinder pressen, das koennte zu einem schlechterem ergebniss fuehren.
AU hatt er aber bis dato noch NICHT bestanden, wenn cih aber nicht bestehe gibt es hier auch die moelgichkeit den wagen fuer 150 USD reapieren zu lassen, wenn er dann immernoch nicht besteht wird man fuer ein jahr befreit.
- Wagen fuer ca. 10minuten um den Block gefahren (bei recht kuehlem wetter) - kabel vom zuendverteiler abgenommen (das schwarze vor der feuerwand in der mitte) - Zuendkerze eins raus - Gas pedal voll durchtreten - Anlasser starten - dabei messen - Anlasser stop - Kerze eins rein - Kabel drauf - Kerze zwei raus....
..gut, und dabei solange gemessen bis kein weiterer Druckanstieg mehr kam?
Kompressionsdruck möglichst bei Betriebswarmen Motor messen, wenn du nur mal kurz um den Block fährst Kann es sein, das das "fette" Kaltstartgemisch, dir den Ölfilm von den Zylindern wäscht und du somit weniger Kompression misst.
Und ganz wichtig, auch die Einspritzung lahmlegen!!!
PS: Schraub beim nächsten Mal gleich alle Kerzen raus, = höhere Starterdrehzahl...
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Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Audi 5 Zylinder FORUM
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16.11.2008 00:19
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laufleistung so wenig kompression hast.
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