hallo liebe gemeine,.... mein geliebtes 20v coupe kann ich nun nur noch selten fahren da ich in der schweiz arbeite.... nun möchte ich mir einen 20v Motor holen und ihn aufarbeiten und dann um bauen,..... hab mir den 2,5l umbau schon gut durchgelesen was wohl auch eine gute basis ist..... was kann man aus diesem motor noch herrausholen (standfest aber nicht altagstauglich!)....aber es sollte ein saugmotor bleiben.... danke schon mal im vorraus,....
außer dem 2,5er update natürlich back cut ventile, leichter ventiltrieb, extrem scharfe nocken, arg viel mehr isses net. 220-230 PS dürften machbar sein, evtl auch mehr kannst natürlich auch noch einzeldrosseln verbauen (was natürlich das drehmoment untenraus nochn stück schlechter macht), dann dürft obenrum richtig die post abgehen
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Also wenn man viel Geld und viel Zeit ins Projekt investiert kann das herauskommen. 227,7 PS bei 6886 rpm, 274,3 NM bei 4856 rpm . Ist im Vergleich zum Turbo nicht die Welt aber so ein Sauger macht einfach riesigen Spaß! Unsere Zutaten: 2,5 tdi KW (unbearbeitet), 2583ccm, Sputter Lager, 83er Mahle Kolben bearb., S2 Pleuel bearb., NW. Umgeschliffen, Größere Einlass Vent., Kopf bearb., Verd. 11,6:1, AAN-ESV, Fächer, 200 Zellen Metall Kat, 63,5 PN-Pipe, Fidanza Alu, DK 2x55mm , LMM (Attrappe) 83mm DM, 89mm Silikon Saugschlauch, 100 mm Ansaugschl. zum Luftfilter , Haltech E6X Motormanagement. Leistungsentfaltung, Drehfreude und Sound dieses Motors ist ein Wahnsinn!!! Fahrzeug war bis zum Getriebeschaden! absulut alltagstauglich und zuverlässig. Um die 250 PS Marke zu knacken ist jetzt ein Ansaugkrümmer (50mm) mit Einzeldrosselklappen und 76mm Abgasanlage in Arbeit. Werde weiter berichten.
Zitat von steftnOb der aber bei dieser Drehzahl und bei der 2,5 er Kurbelwelle standfest ist?
mit der 92,8mm Kurbelwelle kannst bis 7200 U/min gehen bist mit der mittlere Kolbengeschw. bei 22,27 m/s
Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
nur hatt prattes die TDI welle verbaut, was 95,5 mm hub bedeutet...
aber reife leistung
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Zitat von audiavusnur hatt prattes die TDI welle verbaut, was 95,5 mm hub bedeutet...
er kann auch noch 7200 U/min drehen nur nicht ständig, liegt bei 22,92 m/s.
Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
ob jetzt der TDI 2,5 liter hat oder net is doch wurst, jedenfalls kommen bei verwendung dieser welle 2,583 Liter heraus.....
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dann kann man laut prattes 20v die kurbelwelle problemlos einbauen?
Die könnte man dann doch einfach auch in einem nicht aufgebohrten 7a einbauen und nur die Kolben dementsprechend abdrehen?
Wie viel Leistung hätte man somit, wenn man am 7a alles serienmäßig lassen würde und nur die Kurbelwelle einbauen würde Die Kolben muss man dann noch abdrehen....
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Nein paßt sie nicht da die Kurbelwangen am Gehäuse anschlagen. Und es gab/gibt ,moment ich zähle, 18 Wellen mit 95,5Hub als Benziner und Diesel (D oder TDI). Das Problem ist nur die Welle zu finden an die der Schwingungsdämpfer paßt.Aber das gibt das www. schon her.
Prattes hat da schon einiges gemacht und das Ergebnis ist beachtlich.
Ob nun 92,5 oder 95,5 Welle ist da doch egal.
@steftn z.B. ACV TDI 5Zyl 2461ccm 95,5Hub -> 2,5l
B4 Limo 20V mit Omegagas,BN Pipes,Girling 60, RS2 BKV...und rote Ecken B4 Avant 1,9TDI 1Z mit A4 Ki, Girling 60, V6 Front...und rote Ecken
Audi 5 Zylinder FORUM
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08.03.2009 14:43
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