Hallo, kann mir vllt jemand ein Bild schicken oder on stellen von einem angepassten Servopumpenhalter.. also vom NG Halter am 7a Motor. Danke schonmal im vorraus Gruß Jens
Super Idee. Bin gerade dabei meine Servopumpe vom KV Motor an einen 7A anzubauen und suche nach einer Lösung ohne viel basteln zu müssen. WEr hat Erfarhung damit? So etwas bereits gemacht?
ok,hab grad mal gesehen das man da nicht viel bzw. nichts sieht.mache nachher mal bilder und werd sie dann mal hochladen.war nicht so viel arbeit.nur oben an dem halter muss ne hülse zwischen.ich hab sie festgebraten wegen stabilität.und nen längeren keilriemen brauchte ich.aber klappt alles bestens.
Welchen Halter von welchem Motor hast Du verwendet? Wenn ich den Halter sehe, kann ich mir vorstellen wo Du ihn wie angepasst hast. Ich hab emir mit einigem manuellen Aufwand einen Halter gebaut der passt aber nicht besonders schön aussieht.
könnte einer von euch mal ein Foto vom modifizierten Servopumpenhalter posten oder per PN schicken? Ich habe vor kurzem auch von NG auf 7A umgebaut und erstmal ein Provisorium angefertigt. Leider lässt sich die Servopumpe damit nicht besonders schön spannen und hängt ganz leicht schief. Wenn es mit dem originalen Halter und Hülsen irgendwie geht wäre ich sehr dankbar für einen Lösungsvorschlag.
Mein Lösungsvorschlag, die Servopumpe des 7A MITSAMT hydr. Bremskraftverstärker verbauen!!!
Dir als Student der Kraftfahrzeugtechnik solten die Vorteile gegenüber dem Unterdruck BKV ja hinlänglich bekannt sein
Den der 7A liefert nunmal (wie schon öfters geschrieben) nicht genügend Unterdruck für den U-BKV des NG, das mag zwar im Altag meist kein Problem darstellen, da genügend U-Druck im BKV gespeichert ist, aber bei mehreren aufeinanderfolgenden Bremsungen z.B. auf der BAB, ist die Unterdruckvariante i.v.m. dem 7A Motor schon als Fahrläßig einzustufen
Ich rate daher allen DRINEND ab, den 20V mit dem U-BKV des NG zu betrieben (es hatte schon einen Grund, warum Audi damals beim 7A die teuren hydr. BKV verbaut hat)
Wer bei einem Motorumbau an den Bremsen spart, spart eindeutig am falschen Platz!!!
TECHNISCHE Fragen bitte NICHT per pn sondern NUR im Forum stellen!!! Audi B4 2,5l 20V Quattro 7A Audi RS2 2,5l 20VT Quattro ADU
recht hat der gute schorsch ja schon,auch das pedalgefühl ist nicht so toll weil die verhältnisse nicht aufeinander abgestimmt sind.der bkv ist für diese bremszange schlicht zu klein dimensioniert.es bremst zwar logischerweise besser aufgrund der belagsfläche,aber man muss doch einiges mehr pedalen.
missbrauch des vw-audi baukastens macht lustich!!!!!!!!!!
Danke für die Ratschläge, macht auf jeden Fall Sinn. Bis jetzt habe ich zwar noch keine Probleme gehabt, aber wenn der Unterdruck aus dem Saugrohr in jedem Betriebszustand ausreichen würde, hätte sich Audi (wie schon gesagt) damals sicher nicht für die aufwendigere Hydraulik BKV entschieden. Dennoch plagen mich leichte Zweifel, da ich schon desöfteren von undichten Druckspeichern gehört habe. Deswegen plane ich eigentlich eine elektrische Unterdruckpumpe als Verstärkung zu verbauen.
Außerdem habe ich noch eine Frage an die erfahrenen 20V-Piloten, da ich mit meiner Mess-Uhr noch keine Kompression messen konnte (es kommt eben doch auf die Länge an). Wenn ich die Leistung nur mal auf die Höchstgeschwindigkeit reduziere, 230 lt. Tacho auf der Geraden ist ok? Der Motor samt Anbauteilen stand 10 Jahre, Einspritzbild ist daher eher suboptimal.
ich hoffe ja mal, du hast im Zuge des Motorumbaus auch min. auf die G60 Bremse umgerüstet, und dafür ist der BKV des NGs sowieso schon zu klein ausgelegt was sich mit fehlendem Underdruck noch verstärkt!
Das einzige Problem bei den Druckspeichern ist nur, das der Stickstoff naturgemäß mit der Zeit entweicht, ein neuer hält aber wieder ca. 10 Jahre und einen Gebrauchten wird wohl hoffentlich niemand verbauen.
230 km/h lt. Tacho sind für einen 7A eigentlich zu wenig. Hast du die Abgasanlage vergrößert? Die des Ng ist nämlich zu kkein für den 20V, dann hast du einen zu hohen Staudruck, und somit keine Leistung
Zum Thena Einspritzdüsen jannst du hier eine Menge nachlesen, kurz die originalen Hitachi sind sowieso Müll, hier macht die Umrüstung auf moderne Bosch Düsen Sinn.
TECHNISCHE Fragen bitte NICHT per pn sondern NUR im Forum stellen!!! Audi B4 2,5l 20V Quattro 7A Audi RS2 2,5l 20VT Quattro ADU
Ok das mit dem Druckspeicher ist ein guter Hinweis, gleich mal nachschauen was ein neuer kostet. Dann werd ich die BKV wahrscheinlich über den Winter noch nachrüsten.
Ich dachte mir schon ,dass das ein wenig dünn ist mit der 230, schließlich ist er ja mit 220 angegeben und so schnell war mein NG fast. Die Abgasanlage hat ab Hosenrohr 63,5 mm Durchmesser und relativ wenig Kat, ca. 100cpi.
Dann hoffe ich mal dass es an den ESV's scheitert, werd mich mal umhorchen wo ich günstig welche herbekomme.
Wie schnell sollte er denn laufen, auf der Gerade wenn alles i.O ist?
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
Audi 5 Zylinder FORUM
Thema drucken
10.03.2010 17:36
Antworten
Motor - Der Einzigartige
