moin ich fahre seit gut einem jahr eine käfer mit 7A auf dem stoppelfeldrennen. der motor läuft 1A obwohl ich aus platz und übersichts gründen die Leerlaufregelung ( leerlaufsteller ,usw ) weg gelassen habe. auch ist die Lamdasonde ist nicht verbaut ,da der motor ehe nur unter vollgas bewegt wird
nun zu meiner frage : was kann ich machen um für nicht zu viel geld ,mehr leistung zu bekommen ? und eine höhere max. Drehzahl zu bekommen ohne das der motor anfällig und unhaltbar wird.
der motor hat 167 tkm und 10 rennen vollgas hintersich es ist der 7A mit der neuen MPI.
Andere Nocken . DRK bearbeiten , Ansauck Brücke bearbeiten, Großen LMM, Sterkere Fetiel Fetern, und über Softer im STG so Programiren das du dan bis 8200 MAX 9000RPM kommst
und da zu aber ein Gutes ÖL 10W60 und ein Großen ÖL küller.
aber der Motor hellt das auf dauer nicht auß.
dan müste man noch fiel mehr machen !!!!!!!
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Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
das wichtigste wäre halt mehr drehzahl also denke 7500 langt schon.... hatte mir überlegt das ich übern winter den kopf bearbeite und auf den V6 LMM umbaue. was haltet ihr davon? ist das eine sinvolle sache oder ist kaum leistungs zuwachs zumerken ? ein weiteres prob ist das der motor auch ein recht träges ansprech verhalten hat ,durch die nun 3cm dicker schwungscheibe (wird benötigt um das käfergetriebe an den 7A anzubauen ) fällt euch dazu auch was ein ?
Zitat von Stefan-s2Das ist die Werksvorgabe beim Serien 20V Kopf der 2. Generation wie ihn die 7A/3B/RR haben. MFG Stefan
die Werksvorgabe ja, Entwickler werden es wohl wissen was das Produkt aushält. Die Firma wo ich bin hat entwickelt und beliefert Audi mit dem Stößel.
Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
@Taschkent1 Es geht ja net drum was er aushält sonder was er zuverlässig kann. Und die Grenze ist beim Serienkopf bei 7700 U/Min erreicht. Darüber ist kein sauberer Ventilspielausgleich garantiert.
MFG Stefan
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Zitat von albertGibts in nem anderen Forum ne Fotostory über den Käfer oder so? Tät mich mal interessieren!
Ein Audi 5 ender im Käfer ist gar kein Problem, einfach eine (extra erhältliche) Adapterplatte aufs Käfergetriebe und dann kann der Motor Verbaut werden Es gibt sogar extra Motorhauben für einen solchen Umbau.
Meiner Meinung nach hat aber ein "Wasserfall" nichts in einem Käfer verloren, da gibt es andere Luftgekühlte Varianten. Meine bescheidene Meinung als ehemaliger Käfer Fahrer und Schrauber....
Jetzt aber wieder back to topic.
TECHNISCHE Fragen bitte NICHT per pn sondern NUR im Forum stellen!!! Audi B4 2,5l 20V Quattro 7A Audi RS2 2,5l 20VT Quattro ADU
Audi 5 Zylinder FORUM
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24.09.2010 18:40
es ist der 7A mit der neuen MPI.
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