Mein Problem ist, beim Beschleunigen hat der Wagen ab 5200U/min keine Leistung mehr. Ab 4500 U/min kommt der gewohnte Leistungsschub nur endet er direkt bei 5200^^. Ich würde sagen es ist ein Elektronisches Problem. Fühlt sich an wie die Klopfregelung, aber im Fehlerspeicher steht nix
LMM ist neu Drossel Poti kanns nicht sein (Gaspedal steht anschlag=) ) Einspritzdüsen kann ich mir nicht vorstellen.
Ich könnte zwar den ganzen Motor anfangen mit nem oszi durchzumessen, aber ich hoffe einer von Euch hatte schonmal so ein Problem Ich wollte jetzt beide Klopfsensoren tauschen nur macht das sind oder ist unnötig... steht ja nix im Fehlerspeicher
Hallo, Prüfe erst mal deine Klopfsensoren auf Sicht nach Rissen. Die reissen gerne mal ein.
Gruß
Warum hat man nur so wenig Zeit zum Schrauben??? 200er 20VT 3B (zu verkaufen!) Coupe T85 Quattro (20VT im Umbau) etliche T81 Coupes S4 C4 V8 LPG (Alltagswagen)
Also Sichtprüfung lässt sich nix feststellen. Nun die Frage: Wenn der Klopfsensor innerhalb der Regelgrenze Falsch regelt, schmeisst er keinen Fehler oder? Aber wenn er Falsch regelt... dann würde der Leistungsnachlass nicht exakt bei 5200U/min auftreten? Ich hatte mal Probleme mit nem Klopfsensor bei einem NG, aber da kam der Leistungsverlust nur manchmal
hört sich schon stark nach Klopfsensoren an. Die können auch hinüber sein, wenn man nix sieht
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
AHHHHH Ich bekomme keine Klopfsensoren mehr Weder Original noch Zubehör...Original gibts jetzt nur noch einen Leitungssatz -.- Weiss einer wer die Dinger noch vertreibt?
deine beschreibung passt 1:1 auf mein problem, habe dann auch klopfsensoren und alles getauscht. Fehler---->Lambda defekt, Ölentlüftung ein teil übersehen. Dadurch falsche Grundeinstellung Co-poti, und bevor jetzt wieder alle schreien, nein Co-poti wirkt sich nicht nur im Standgas aus, meiner hat auch nicht mehr höher als 5200 gedreht!
so habe nun Klopfsensoren getauscht --> Fehler der selbe habe LMM und Lambda abgezogen ---> Fehler bleibt
Was mir aufgefallen ist, er geht mit abgezogenen sensoren schon besser nur das Abschalten bei 5200U/min bleibt. Er entwickelt nie die volle Leistung ab 5200 nur manchmal dreht er dennoch besser.... Also schaltet net alles zurück...
Ich bin langsam am Ende mit meinem Latein. Wie siehts den mit dem Impulsgeber und Drehzahlgeber unten an der Kurbelwelle? Kann da was sein? Oder was ist mit dem Hallgeber vom Verteiler? Und was ist mit dem Zündschaltgerät? Es kommt mir wie gesagt so vor, als währe es ein Zündungsproblem
Aber dann müsste was im Fehlerspeicher stehn.....
Und @ Coupe Andy:
Ich kann mir nicht vorstellen das es bei mir der LMM ist, denn wenn ich ihn abziehe müsste er ja dann das Problem nicht mehr haben weil die Ersatzwerte vom Steuergerät genommen werden.. Oder irre ich mich
wie gesagt ich hab damals alles! getauscht, und auch so wie du abgesteckt. Habe die neue MPI und die ist da scheinbar etwas heikler als die alte denn der 7A meines kumpels (alte MPI) ist auch mit verstelltem LMM gelaufen. Was hast den für nen Widerstand an den zwei Pin´s des Co-poti?
weiß sind die heizleitungen, schwarz das signal. am Motorkabelbaum ändert sich dass dann, da ist die signalleitung grün
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Ja aber ... da hat einer wohl schonmal dran rumgelötet. Ich habe Kabelbaumseitig ein folgende Kabelfarben: Braun Grün Rot Grün Schwarz
Ich hab das ganze ma durchgemessen ich geh davon aus das
Braun = Masse Heizung Grün Rot = + Heizung Grün = Signal und Schwarz? Zusatzmasse??
Darüber hinaus fand ich heute eine Lötstelle an einer Einspritzdüse. Da hat jemand eine Massebrücke gebaut um die Masse zur 2ten Düse abzugreifen.
Was ist mit dem Vorwiederstand wenn er kaputt ist? Fragen über Fragen
Am besten bräuchte ich wohl n Schaltplan für die Neue MPI damit ich das durchmessen kann obs kabel oder Steuergerät ist. Nicht das am ende das Steuergerät n knall hat
das schwarze kabel was du nicht zuordnen kannst, müsste der schirm von der Signalleitung sein
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Sind die Einspritzventile Massegesteuert? denn Die Kabelbrücke geht von Masse des zweiten Zylinders an den ersten-.- Hat jemand einen Schaltplan für die neue MPI für mich?
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Audi 5 Zylinder FORUM
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23.05.2011 01:25
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