hallo!

Habe 2 20V und keiner geht!

1. 90 quattro Bj.91: dreht maximal 5000 upm und geht wie angebundene Kuh!
Habe temperaturfühler, Lambdasonde, Klopfsensoren, Steuergerät getauscht, Kat ausgeräumt und die Bauteile laut VAG Fehlerbehebung durchgemessen!
Habe einen defekte vorwiderstand für die Einspritzdüse gefunden und ersetzt!
Brachte auch nichts!


2. coupe quattro Bj. 89: geht nur wenn er kalt ist(1,5min) und wenn er warm wird hat er keine Leistung (tut sich verdammt schwer raufzudrehen!
getauscht: Lambda, temperatursensor,

wer kann mir helfen verzweifle schon und ins geld gehts auch schon??

zu 1

stimmen deine Steurzeiten? Bekommt er auch genug Spritt (Benzindruckregler) schau dir mal deine Zündkerzen an wie diese aussehen.

Aber in beiden Fällen solltest du auf jeden die Fehlerspeicher auslesen.

Ich habe zurzeit genau das selbe Problem.

Ich habe getauscht:

DK Poti
LMM
Steuergerät.

Wenn ich ihn anlasse, tut er sich schwer, die Drehzahl zu halten und geht das erste und zweite mal aus. Dann muss ich etwas Gas geben, damit er anbleibt. Selbst bei konstanter Gasstellung fängt er an hochzudrehen, abzufallen, hochzudrehen. Nach einer gewissen zeit pendelt er sich dann wieder bei 800 U/min ein, und läuft ruhig. Also der Leerlaufsteller ist es auch nicht.

Habe noch keine Grundeinstellung gemacht. habe aber festgestellt, dass der Bordcomputer auch kein Signal bekommt?

Werte des DK Potis:

Geschlossen 3,6kOhm, dann von 600-100 Ohm. Sollte also in Ordnung sein. Lmm ist auch in Ordnung, Lambda regelt wie wild zwischen 0,150 und 0,8V rum. Ist ebenfalls neu. Abgasanlage ist dicht, ein neuer 200Zeller ist verbaut.

Steuergerät meldet keinen Fehler, alte MPI.

Hat jemand ne Lösung? Warum bekommt der BC kein Signal? Das wird doch am Poti abgenommen?

Leitungen habe ich alle durchgemessen. Alles in Ordnung!

Der Leerlaufregler ist auch freigängig und laut Stellglieddiagnose in Ordung. Wenn ich ihn abstecke, läuft der Motor ruhig auf 800 Umdrehungen (hab ich anhand der Leerlaufschraube im Grundmodus eingestellt)

Kann es sein, dass das mit nem Geber zu tun hat? Irgendwie kommts mir so vor als hätte das STG keine Ahnung vom Zustand des Motors?

Ja, das ist mir schon klar. Nur das Signal wird meines Wissens anhand der Drehzahl und der Stellung der Drosselklappe errechnet. So wars jedenfalls beim NG. Und es war halt so dass der BC so eine art Wackler hatte, bevor die ganzen Probleme angefangen haben. (Und ich weiss dass es beim NG das Stauscheibenpoti war )

Ich suche immernoch einen Schuldigen

Ich habe heute nochma den LMM, das DK Poti und Falschluft geprüft. Nix.

Alles Dicht. Am Donnerstag wird erstmal ne Grundeinstellung versucht.

Kann es vielleicht daran liegen, dass ich die Roten Bosch düsen drin habe? Ohne weitere Umrüstung? Bekomm ich den CO Wert dann überhaupt normal hin?

Gruß Alex

der 90 Quattro hat die neue mpi und da hab ich keine Fehler im Steuergerät!!
und er geht trotzdem nicht! Klopfsensoren hab ich auch getauscht
Grundeinstellung haben wir schon 3 Kontrolliert!
Er dreht nur ganz müde bis 5000 und nicht weiter und 1 mal von 10 ausfahrten geht er wie sau aber nicht lange!


beim Coupe hab ich die alte mpi und da steht im Steuergerät drin das beide Klopsensoren defekt sind, das kann ich aber nicht glauben, kann ich die irgenwie überprüfen?? Sind nämlich sehr teuer!

bitte gebt mir tips! hab schon ne menge probiert!

Eine frage noch: hat der 20V mit der neuen mpi die Benzinpumpe unten neben dem Benzinfilter, glaube nämlich das eine falsche verbaut wurde (druck zu hoch) kanns leider nicht messen

Hallo,

hatte das gleiche problem. Bei mir hat diese 1mm Drossel im Ölentlüftungskanal gefehlt. Machst du dann die Grundstellung ist der LMM verstellt und ab 5000 geht der gar nicht mehr.

Mfg Andy

Zitat

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Bei mir hat diese 1mm Drossel im Ölentlüftungskanal gefehlt.

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Hmm welche Drossel denn

Er meint das Blindstück mit kalibrierter Bohrung, das im ersten Saugrohrunterdruckanschluss steckt. Ich habe diese Stelle garnicht angeschlossen. Dort hängt der Unterdruckanschluss für die Klima und den Kraftstoffdruckregler.

(Drossel natürlich entfernt)

Hallo,

@Kleinheribert: Korrekt!

Mfg Andy

Ich bin leider immernochnicht weitergekommen.

Meines Wissens nach berechnet das MotorSTG das Verbrauchssignal des BCs anhand von Motordrehzahl und Stellung der Drosselklappe. Mein BC zeigt immernochnichts an.

Fehlerspeicher ist leer. Dazu kommt dass das Auto nicht richtig zieht, die Schubabschaltung funktioniert auch nicht. Und er geht des öfteren aus?

Ich bin echt voll am Verzweifeln..