Moin zusammen,

ich bin neu hier im Forum und wenn eine Vorstellung im Vorstellungsfred gewünscht ist, dann mache ich das natürlich noch. 8)

Aber erstmal zu meinen Projektüberlegungen und dazu hätte ich gerne eure Meinungen, ob das alles Quatsch ist, was ich mir da bis jetzt zusammengebastelt habe. Mit Audi-Tuning hatte ich bisher nur wenig am Hut. Komme eher von der englischen Offroadseite (letztes Projekt: Range Rover Classic Umbau auf Megasquirt, Hubraumerweiterung von 3,9l auf 4,8l vollsperrbare Achsen, Höherlegung, etc.).

Also, ich möchte einen astreinen Sleeper auf Basis eines B4Q bauen. Leistung irgendwas jenseits der 350PS bei <1200kg. Es soll auf Basis eines MCs ein alltagstauglicher Motor entstehen, der standfest ist und Leistung satt hat. Ich möchte keinen 20V, da ich einfach auf den 10V-Sound stehe. Der Zeitfaktor und das Budget ist erstmal zweitrangig. Ich plane für das Projekt mindestens 2 Jahre ein.

An einen MC1 und 2 komme ich ran. Ich bin mir nur nicht sicher, welcher besser für Megasquirt geeignet ist. Des Weiteren soll, von Schorschs-Seite inspiriert, der Eimer auf ~2.5l umgebaut werden. Komplette Kopfbearbeitung mit allem ist eh klar für diese Leistung. Auch, dass es Schmiedekolben und entsprechende Pleul sein sollten, ist keine Frage, sondern selbstverständlich. Die Fragen der Nockenwelle und Grösse und Art der Ventile sind aber noch offen. Da wäre ich für Ratschläge dankbar. Als Turbo dachte ich an einen Garrett GT3071R oder vergleichbares. Die komplette Abgasanlage wird ne Einzelanfertigung werden von German Exhaust oder ner anderen Firma. Damit könnten dann auch die Spurstangen/Turbokrümmer-Probleme umgangen werden. Hält das Standardschaltgetriebe der MC-Motoren die Leistung aus?

Der TÜV wird selbstverständlich mit involviert, jedoch bin ich erst in der Überlegungsphase/Konzeptphase. Wenn das Konzept steht, kommt der TÜV mit ins Boot.

Ach ja, wenn nach dieser Konzeptphase jemand einen, vorzugsweise roten, zerkratzten und extrem ausgeblichenen, B4Q mit 5-Ender hat und ihn loswerden möchte, dann möge er/sie sich bitte melden Kann auch komplett nackig sein. Ohne Motor und Getriebe und ohne Innenausstattung, jedoch mit Papieren und Achsen/Quattroantrieb. Hab noch nen runtergerockten B4 mit ABT-Motor, der als Spender der Innenausstattung herhalten wird.

So, das wären meine bisherigen Überlegungen für dieses Projekt. Ist das stimmig oder habe ich da noch sehr grosse (technische) Fehler drin? Für Kritik und Anregungen bin ich immer offen.

Gruss,
Hottrod

Danke für den Link

Eine Sache fällt mir noch ein, die ich oben noch erwähnt habe: Welche Verdichtung wäre für hohe Leistung optimal? Damit habe ich bei Turbomotoren wenig Ahnung...Ist für so ein Motor eine 8:1 zu zahm? Oder eher an der 9.3:1 Verdichtung des 2.2l 20V orientieren?

P.S. Ein Coupé wollte ich eher nicht haben, sondern ne Limo Oder ist sie optisch richtig schön schäbig?

Hmm...hat der MC nicht auch Euro1 mit geregelten Kat? Dadurch dachte ich eigentlich, dass es egal wäre. Es ist doch nur nicht erlaubt einen Motor mit einem schlechteren Abgasverhalten einzubauen, oder?

Wenn ich mich irre, bitte ich um Erläuterung/Aufklärung.

Nö, ich habe keine Angst, ist nur eine weitere Herausforderung

Briefkopie? Hab mal ein wenig im Netz nach ähnlichen Umbauten gesucht, aber immer nur 20V-Umbauten im B4 gefunden. Scheint seine Gründe zu haben. Auch deswegen ist so ein Projekt für mich reizvoll: Es gibt noch nicht viele davon...

Wenn jemand einen guten Sachverständigen im süddeutschen Raum kennt, immer her damit. Mit guten Sachverständigen meine ich jemand, der sich mit Komplettumbauten und Leistungssteigerung auskennt...

Ich versuche das mal vorher abzuklären...

Danke für die Hinweise. Hatte ich so nicht aufm Schirm.

Hallo,

also ich musste grad ein wenig Schmunzeln, tschuldigung. Hier wird ein Motor gebaut wo keine Schraube original bleibt, die komplette Einspritzanlage ersetzt wird und dann soll das ding auf Basis vom MC mit Euro1 eingetragen werden? Höchstens mit einem Kartoffelstempel

Ne mal im Ernst, mit diesen Änderungen gehts nur mit Abgasgutachten und dann ist es egal wie Alt dieser Motor ist, er muss bestehen.

Mfg Andy

PS: dieser Motor kostet bei dem Aufwand 8-10 mille und dann fällt das Gutachten auch nicht mehr ins Gewicht....

Hallo,

wird er eingetragen und dann Getunt ist die Eintragung wieder für die Katz. Nen originalen MC im B4 eintragen kann ich mir schwierig vorstellen...

Mfg Andy

mc in den B4 zu verbauen geht,
brauchst nen Prüfer der sich auskennt.

Ich würde auch erst die Serieneinspritzanlage verbauen und dnan auf Motronik zu gehen, falls es gleich gemacht wird musst ein Abgasgutachten erstellen.

auch ist nicht entscheiden welche Norm das Basis Fzg hat sondern was bei der Zulassung gesetzlich gefordert war.
(einen Audi 90 typ89q mit NG und euro1 kann man ohne Probleme den Kat austragen lassen da damals der Kat noch nicht gestezlich vorgeschrieben war. (Audi 90 typ89q KV hatte keinen Kat...)

red am besten mit nen PRüfer vor dem Umbau...

Gruß Matthias

Ich gehe eigentlich schon davon aus, dass ich bei diesem Umbau ein Abgasgutachten benötige. Das kostet auch nicht sooo viel (um die 1k?). Gutachter oder Prüfer, die sich mit alten Rover V8 und deren Modifizierung auskennen, kenne ich. Aber bei den 5 Zylindern von Audi habe ich noch keinerlei Ahnung, an wen man sich wenden kann.

Also, kann mir bitte jemand von den Profis hier einen kompetenten Kontakt vermitteln? Gerne auch per PN. Das wäre echt super und würde mir sehr helfen.

Ich versuche lediglich die Möglichkeiten auszuloten, die ich habe einen potenten 10V in eine B4 Quattro Limo einzupflanzen. Mit ist schon bewusst, dass der Motor irgendwas zwischen 7k? und 10k? kosten wird. Und möglicherweise werden meine zeitlichen Überlegungen von 2 Jahren auch nicht ausreichend sein. Dann wird es eben in 3 oder 4 Jahren soweit sein. Ich habe mich einfach in die Form der B4-Limo verliebt und in den Sound der Turbo-10Ventiler.

Gruss,
Lars

Hallo,

@Schorsch: wieso soll jemand den Aufwand betreiben alles original einzubauen (Kabelbaum, Einspritzanlage, Abgasanlage und Übersetzung) wenn nachher sowieso ein Abgasgutachten fällig ist. Diese Arbeit ist völlig umsonst. Wenn erst der Motor eingetragen wird um nachher ohne Abgasgutachten die Leistungssteigerung einzutragen ist es nur ne gefälligkeitseintragung und hält einer Überprüfung nicht stand, das weißt du doch selber. Und ja mein 2,5er wird dieses Jahr eingetragen, steh da seit einiger Zeit mit dem Tüv in verbindung, aber das kann jeder Handhaben wie er will....

@Hottrod: du bist mit dem Abgasgutachten auf dem richtigen Weg alles andere hält einer Prüfung nicht stand. Um dir zu Helfen müsstest du mal etwas von dir Preisgeben, bringt nix dir nen Tüv in Hamburg zu empfehlen wenn du aus München kommst, oder hab ich den Vorstellungsfred übersehen!?

Mfg Andy