@ Coupe Andy Meinen Standpunkt habe ich doch jetzt hier schon mehrmals erläutert, du darfst aber gerne einen anderen haben. Dafür ist das Forum ja da
Wenn genügend Geld und Mittel zur Verfügung stehen, und der Motor, so wie er später Eingebaut werden soll zuerst Komplett Aufgebaut und ein Abgasgutachten Erstellt wird, sowie das mach - und Eintragbare während der Planungs- und Bauphase mit dem TÜV Abgesprochen wird, ist natürlich fast jeder Motor (unabhängig vom MKB) Eintragbar. In diesem Fall gebe ich dir Recht, den Motor gleich Final Aufzubauen und Einzutragen!
Wird so ein Projekt jedoch über die Jahre Schritt für Schritt vorangetrieben, wie wohl bei den meisten (denn wirklich Fertig ist so ein Projekt ja nie) ist nun mal der erste Schritt den Motor an sich Einzutragen.
Es ist ja schön, das du deinen 2,5l Umbau Eintragen lassen möchtest, nur ist dazu auch ein Abgasgutachten fällig, da der Motor in vielen Dingen vom ABT Umbau Abweicht und nach der Eintragung wird streng genommen bei jeder weiteren Motorischen (oder Übersetzungs-) Änderung ein neues Gutachten fällig. Außerdem stellt sich mir die Frage, warum du den Umbau nicht schon vor Jahren Eingetragen hast - wohl weil du eben im laufe der Jahre immer neue weitere Änderungen daran Vorgenommen hast. Und genau darauf wollte ich mit meiner Aussage hinaus
Schauen wir einfach wie sich das ganze letztendlich Entwickelt, wen uns der Threadsteller daran Teilhaben lässt.
Zitat von Coupe AndyUm dir zu Helfen müsstest du mal etwas von dir Preisgeben, bringt nix dir nen Tüv in Hamburg zu empfehlen wenn du aus München kommst
Zitat von HottrodWenn jemand einen guten Sachverständigen im süddeutschen Raum kennt, immer her damit
Zitat von Coupe Andyoder hab ich den Vorstellungsfred übersehen!?
Hast nichts Übersehen
Zitat von Hottrod ich bin neu hier im Forum und wenn eine Vorstellung im Vorstellungsfred gewünscht ist, dann mache ich das natürlich noch. 8)
TECHNISCHE Fragen bitte NICHT per pn sondern NUR im Forum stellen!!! Audi B4 2,5l 20V Quattro 7A Audi RS2 2,5l 20VT Quattro ADU
Dann gebe ich mal ein bisschen koordinierter etwas mehr von mir Preis, aber in nem Vorstellungsfred
Aber mir ist es eigentlich egal, ob ein brauchbarer Sachverständiger im Süden oder Norden von Deutschland sitzt. Wenns notwendig ist trailer ich mein Projekt quer durch die Republik. Sitze eh in der Schweiz
Zitat von audiavushm, wenn beide Abgasschlüssel 01 haben dürft das eigentlich so wenig Probs geben, wie an 7A in an C4 einzutragen.....
glaube ich kaum das der B4 SN:01 hat sondern SN:14, aber SN:01 wird in Fahrzeuge bis EZ/01.1995 eingetragen so hat mit bei meinem Umbau TÜV Prüfer gesagt.
Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
Zitat von audiavushm, wenn beide Abgasschlüssel 01 haben dürft das eigentlich so wenig Probs geben, wie an 7A in an C4 einzutragen.....
glaube ich kaum das der B4 SN:01 hat sondern SN:14,
Genau das meinte ich mit meiner Aussage, das Euro 1 nicht gleich Euro 1 ist sondern es auch innerhalb der Norm noch Unterschiede gibt
Einer trägt es problemlos ein, ein anderer nicht, denn leider kennen sich die wenigsten Sachverständigen (Verständlicherweiße) noch in unserem Paragraphen-Dschungel aus...
Darum solche Umbauten am besten immer vorher mit der Prüfstelle/Prüfer der später die Abnahme macht abklären Dann gibt es i.d.R. später auch keine bösen Überraschungen.
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Auf der Suche nach kompetenten Firmen/Einzelpersonen, die mir möglicherweise mit Rat und Tat zur Seite stehen können, bin ich über diese Firma gestolpert: www.etp-24.de
Also, ich hab mal mit den netten Leuten von "Exclusive-Tuningparts" aus Hamburg telefoniert.
Die meinten, dass es überhaupt keine Probleme geben wird den Motor in eine B4 Karosse zu verpflanzen, solange der B4 eine EZ vor '93 besitzt. Bis dahin ist es möglich den Eimer ohne Kat zuzulassen, also ohne Abgasgutachten, was 1500? sparen würde. Für die erste Messung. Bei nicht bestehen kommen für jede weitere Messung nochmal 1500? hinzu... Die restlichen Prüfungen wären die Leistungsmessung (350?), Bremsmessung (550?), Vmax-Bestimmung (550?) und die eigentlichen Eintragungen (ca. 700?). Macht ohne Abgasgutachten 2150? für die Prüfungen. Kleinigkeiten, wie eine Greäuschmessung kommen noch hinzu. Alles zusammen sollte ich mit 2500? dabei sein. Die Bremsmessung könnte sogar noch entfallen, wenn ich anerkannte Bremsen verbaue, die in Autos verbaut sind, die über die gleiche oder eine höhere Vmax verfügen. Bei zu kleinen Bremsen müsste die erreichbare Höchstgeschwindigkeit reduziert werden (und das will ich nun überhaupt nicht )
Btw. hat jemand von euch Ahnung, wie man die theoretische Höchstgeschwindigkeit berechnen kann? Ich kann leider überhaupt nicht abschätzen, bei welcher Endgeschwingikeit ich mit meinen Überlegungen bisher liege.
Zitat von Hottrod Die meinten, dass es überhaupt keine Probleme geben wird den Motor in eine B4 Karosse zu verpflanzen, solange der B4 eine EZ vor '93 besitzt. Bis dahin ist es möglich den Eimer ohne Kat zuzulassen
Kann ich mir kaum Vorstellen, da die Abgasnorm nicht schlechter sein darf als original. Und da alle B4 mit 5 Zylinder Motor Euro 1 und G-Kat hatten, ist das schlicht nicht möglich.
Gab es überhaupt ein B4 ohne Kat? Ich glaube kaum...
Aber wenn sie es behaupten, werden sie wohl einen Prüfer an der Hand haben, der das so Einträgt, nur ob diese Eintragung dann einer genauen Überprüfung standhält steht auf einem anderen Blatt...
Die theoretische Höchstgeschwindigkeit kannst du über einen Getrieberechner Ermitteln oder dich an ähnlichen Umbauten/Motoren Orientieren. Der RS2 hatte z.B. bei 315PS eine Höchstgeschwindigkeit von ca. 270km/h.
Mit deiner angestrebten Leistung von 350PS wirst du wohl je nach Gewicht um die 300km/h herauskommen.
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also das Bis 93er BJ passt soweit, denn bis dahin hat der NG die abgasschlüsselnummer 01, ab 93 dann die 14. Natürlich muss der Kat drinnbleiben, da er Teil der ABE des B4 ist (wurde in D nie anders ausgeliefert, anders würde die Sache evtl. beim t89 aussehen...)
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Also, Grundlage für eine Zulassung ist doch die Gesetzeslage am Tag der Erstzulassung. In Deutschland wurden erst ab 1993 Katalysatoren gesetzlich verpflichtend. Was in einer Betriebserlaubnis drin steht, kann auch über eine Einzelabnahme geändert werden. Das gilt auch für den Kat. Vor '93 haben die Hersteller freiwillig Katalysatoren verbaut. Es können ja auch per Einzelabnahme z.B. andere Felgen- und Reifendimensionen eingetragen werden, wenn die rechtlichen Grundlagen erfüllt sind. Das ist ja auch eine Änderung der BE. Einzig was zählt, ist die rechtliche Grundlage in Form von EU- und deutschen Recht.
Hab mal nen bisschen über den o.g. Laden recherciert. Der ist anscheinend in der VW/VR6 Szene für seine legalen Turboumbauten ziemlich bekannt (z.B. 91er Golf2 mit 800PS legal auf der Strasse). Der scheint Ahnung zu haben und ist am Telefon sehr auskunftsfreudig.
So, nachdem ich durch die hier im Forum gewonnenen Aussagen einigermassen verwirrt und unsicher war, habe ich noch zwei weitere Firmen angeschrieben, die extremere Projekte legal auf die Strasse bekommen. Unisono war deren Aussage zu der von etp aus Hamburg: Machbar durch Vollabnahme mit Vollbremsungen aus 200km/h, Leistungs- und Geräuschmessung, Höchstgeschwindigkeitsbestimmung, vor EZ 1993 ohne Abgasgutachten, da kein Kat notwendig.
Ist eben nicht günstig, aber legal machbar. Da ich nun einige Zahlen (Preise) mehr habe, wird das Projekt wohl eher 4 jahre dauern, als 2...
Eine Frage zum Audi 90 Quattro: Wieviele Karrosseriegleichteile hat der 90er zum 80er?
kommt jetzt drauf an, ob du den Audi 80 B4 oder den Audi 80 T89 als vergleich haben willst.
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na die Kotis sind doch etwas anders, meine ich (im bereich der Radläufe).... falls du dadrauf hinauswillst:
es ist recht simpel dem 90er die Front von nem B4 zu verpassen. Haube, schlossträger und leiste unter den Scheinwerfern durch B4 Teile ersetzen und gut...
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Audi 5 Zylinder FORUM
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31.03.2013 21:35
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Motor - Der Einzigartige
(87er Audi 90 Quattro Limo mit 5 Zylinder)