mich plagen nun schon seit dem ich mein Coupe haben Heissstartprobleme. Dachte anfangs es liegt an den ESV weil es noch die ori waren und der Wagen 10 Jahre lang stand. Habe dann auf die Bosch umgerüstet doch das Problem war weiterhin. Dann hatte ich die Kraftstoffpumpe im verdacht, dass dort das Rückschlagventil evl einen weg hat. Daraufhin habe ich mir ein seperates Rückschlagventil für die Kraftstoffleitung besorgt und eingebaut, aber selbst das hats nicht gebracht. Gestern dann habe ich einen neuen Benzindruckregler eingebaut und dachte nun sind endlich meine Probleme weg... denkste.
Was kann es denn noch sein? Was mir aufgefallen ist, wenn ich meinen Wagen tanke kommt beim öffnen des Tankdeckel manchmal ganz schön viele Kraftstoffdämpfe aus dem Tank. Ist das normal oder sollte das nicht abgebaut werden? Es kann auch sein das dieses Rückschlagventil diesen hohen Druck nicht aushält, weil eigentlich ist dieses für Vergaser gedacht?!
Zu allererst prüfe einmal den MKW Temp. Geber (bzw. Stecker/Leitung) am ZK, wenn der falsche Werte liefert z.B. einen kalten Motor meldet, wird überfettet und du hast die beschriebenen Probleme
TECHNISCHE Fragen bitte NICHT per pn sondern NUR im Forum stellen!!! Audi B4 2,5l 20V Quattro 7A Audi RS2 2,5l 20VT Quattro ADU
sorry hab ich noch vergessen zu erwähnen was alles neu ist.
Kühlmitteltemp.geber ist neu, LMM schon ersetzt, LLRV gereinigt und geschmiert, Falschluftquellen alle eliminiert, Lambdasonde neu und natürlich eine Grundeinstellung gemacht (mehrmals schon).
Das ganze ist ja nicht wenn ich schätzungsweise 5mal die Zündung ein und wieder aus schalte bevor ich den Motor starte.
Auch hab ich gestern nachdem ich einkaufen war die Motorhaube auf gemacht und am Manometer gesehen das der Druck wieder komplett abgefallen war.
Ja ob meine Aktivkohlebehälter Anlage 100% io ist kann ich nicht sagen wie soll ich das prüfen? Wenn ich mit der Hand an der Drosselklappe den Motor ein wenig hoch drehen lasse fängt jedenfalls das Ventil an zu tickern...
Zitat von Rex Ja ob meine Aktivkohlebehälter Anlage 100% io ist kann ich nicht sagen wie soll ich das prüfen?
Du kannst prüfen, ob das Ventil im Stromlosen Zustand auch wirklich schließt, ansonsten kann es sein das immer KRST Dämpfe zur DK durchgelassen werden, was eine Überfettung bzw. Dampfblasen zur Folge hätte.
Du kannst ja Testweise die Leitung der Aktivkohleanlage an der DK abklemmen und verstopfen.
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das ist einer der Vorteile der neuen MPI, da kannst den Verteiler Perfect einstellen mit VAG com oder so...
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
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16.02.2014 11:16
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