hallo kann mir jemand helfen ich habe ein audi coupe 20 v , das ding ist im stand dreht der motor hammer gut aber wenn ich ihn fahre kommt zuerst nichts im ersten gang erst ziemlich bei sehr hoher drehzahl kommt ein schub schalte ich denn in den zweiten gang passiert nichts mehr lahm ohne ende , ich habe auch das gefühl um so wärmer der motor um so schlimmer kann mich da aber auch täuschen kann mir jemand weiter helfen ?? danke schon mal im vorraus , gruss sascha

Zuerst mal bei solchen Sachen Fehlerspeicher auslesen.
Dann solltest du dich um deinen LMM, Lambda und DK-Poti kümmern ob diese richtig arbeiten d.h. durchmessen.
Für solche Symptome können einige Bauteile im 20V verantwortlich sein. Um den Fehler zu finden muss man systematisch vorgehen.

Guten Abend,

Ich nutze hier mal einen vorhandenen Thread...(nein, ich will mich nicht einschleimen )

Ich habe folgende Probleme mit meinem 7a:

1. Er verbraucht zuviel (13 Liter) egal welche Fahrweise. Lambda und Kat sind neu. Fehlerspeicher ist leer. Grundeinstellung wurde gemacht.

Dazu kommen noch folgende Symptome, er hat, wenn man Vollgas gibt, je nach Lust und laune mal mehr oder weniger Dampf. Manchmal kommt er garnicht ausm Trott.

Wenn ich den Temperatursensor abstecke, säuft er sofort ab.

Wenn ich den Hallgeber ausstecke, läuft er einfach weiter??

Zündung und Steuerzeiten stimmen ebenfalls. Die Klopfsensoren hab ich durchgemessen, einwandfrei. LMM ist der vom V6, Düsen die roten von Bosch. Liegts evtl. daran? DK poti ist auch in Ordnung.

ich habe den Benzindruckregler im Verdacht, aber den bekommt man nichtmehr neu


Ich hoffe es kann mir jemand helfen?


Danke, Alex

An den Düsen wird es nicht liegen. Es könnte evtl. dein LMM sein. Musst ihn mal durchmessen und am besten gleich auch deine neue Lambda. Auch wenn sie neu ist kann sie nicht richtig funktionieren.
Außerdem kannst du mal deine Lambda abstecken und schauen ob sich was ändert im Fahrverhalten. Bei einem abgestekten Temperaturfühler darf der Motor normal nicht absterben.
Das Hallgebersignal ist für den Motorlauf nicht relevant. Es ist nur für den Motorstart wichtig.

Ok, vielen Dank ersmta für die Info.

Wenn ich die Lambda abstecke, zieht er garnimmer. Ich hab sie gemessen, die regelt...

Aber ich werd bei Gelegenheit ma ne andere Probiern. LMM-Werte passen..

Ich hab immernoch den Druckregler in Verdacht?

Hallo

Bei mir war damals ein Klopfsensor hinüber. Wenn er dann falsche Infos bekommt, verstellt er die Zündung falsch und du hast keine Leistung.

MfG
Dario

Zitat

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Bei mir war damals ein Klopfsensor hinüber. Wenn er dann falsche Infos bekommt, verstellt er die Zündung falsch und du hast keine Leistung.

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Der sollte aber bei einem Defekt im Fehlerspeicher abgelegt werden.

Hier ist ne Anleitung wie du deinen Systemdruck prüfen kannst.

Kraftstoffpumpenrelais herausziehen und eine Leitung an den Kontakt 52 der Relaisplatte stecken. Eine zweite Leitung am Pluspol der Baterie anschließen.

Manometer zwischen Kraftstoffzulauf und der Sammelleitung anschließen.

Die beiden freien Leitungsenden mit einander verbinden. Dabei muss die Kraftstoffpumpe anlaufen.
Die pumpe muss solange betätigt werden, bis sich der Druck nicht mehr weiter aufbaut. Sollwert 3,8 - 4,2 bar.
Werden die Sollwerte nicht erreicht ist dein Druckregler oder deine Kraftstoffpumpe defekt.

Hm,mit "Klopfsensoren durchgemessen" meine ich, dass die Leitungen in Ordnung sind. Die hab ich gemäß Audiavus'Anleitung durchgemessen..

Ich hab mir jetzt aber 2 neue bestellt. Einmal Rot und einmal Blau

hi, ich hatte bei meinem 20V nen brand im motorraum seit dem haben ich das gleiche problem. hab erst gedacht das liegt am zündverteiler und hab immer wieder gedreht, hat aber nix gebracht. hab den LMM in verdacht. Zündverteiler, Motorgeber und Motorkabelbaum sind neu...
Seitdem kommt auch permanet die Öllampe und die Öldruckanzeige ist permanent bei über 5 bar auch wenn er nicht an ist. Öldruck usw sind wahrscheinlich IO aber kann es damit was zu tun haben?

Hab bei mir leider nix zum Auslesen gefunden, der vorbesitzer hat sehr unqualifizierte reparaturen durchführen lassen (deswegen auch der brannt), zu mindest hab ich die stecker zum auslesen gefunden die zeigen aber nix an....

Wie misst man DK-Poti und LMM usw durch?

Tach zusammen,

ich wollte keinen neuen Thread aufmachen, deswegen stelle ich mal meine Frage hier rein, weil es vieleicht zur Überschrift passt nur das es kein Coupe ist

Ich hab unter meinem 7A ne BN-Pipes Komplettanlage und hab bei dem Verbindungsrohr zum Kat hin eine kleine Verängung. Ich denke mal von 60mm auf ca 55mm Rohrdurchmesser. Da der 7A ja original 60mm und er nun diese Verängung hat, hab ich das Gefühl das er garnicht seine volle Leistung entfallten kann.
Wahrscheinlich haben die das gemacht, weil die auch für den NG gebaut werden und dort ist Rohrdurchmesser ja kleiner. Kann sowas Leistungsmindernt beim 7A sein?

Ich weiß nicht, ob das daran liegt, aber er hat einfach keinen wirklichen 4000ner Bums und zieht in den oberen Drehzahlen so ab 5500u/min zäh hoch. Muss noch mehrere Sachen überprüfen, wie Fehlerspeicher, verschiedene Sachen messen und auf Falschluft prüfen.
Sollte ich da anfangen zu suchen?

Für euren Rat wäre ich sehr dankbar!