Hallo Leute. Irgendwie läßt mich das Thema Audi 100 turbo bzw. Audi 200 nicht los.
Die Motoren interessieren mich. Kann mir jemand ein paar weitere Infos zu den Motoren MC bzw. 3B geben? Welchem ist da generell der Vorzug zu geben. Reizvoll am 100 turbo ist sicherlich die dezente Optik, da ein 200 er ja gleich die Leistung ausstrahlt.
Allerdings habe ich das Gefühl, daß der MC sicherlich nicht so kräftig ist wie der 20 V. Was genau haben die eigentlich für ne Einspritzung drauf? Sind das im Grunde NGs nur mit nem Lader dahinter?
Fakt ist, daß die 200 er mittlerweile schon recht teuer sind und gute sicherlich astronomisch hoch liegen.
Vielleicht kann ja jemand, der sich mal mit dem Thema auseinandergesetzt hat auch was dazu schreiben. Oder nen Link geben. Danke sehr!

Hallo
Dir mag wohl keiner ANtworten.
Ich weiß jetzt nicht ob ich alles richtig zambekomm...

MC
10V
K-jet
VEZ Zündung


3b
20V
Motronic
Verteilerzünder

nen 3b mit´n NG vergleichen geht mal gar nicht...

Sicherlich reizt jeden PS-Entusiasten der 20VT da man dort,mit nötigen Geldaufwand die 350PS Marke leicht erreichen kann.Daher ist der Markt auch sehr beliebt.

Mich persönlich würde ein 10VT mehr reizen,da dort noch mehr vom 5er "hinten" raus kommt.
Wenn Du dich an die Seite vom Karl S. http://mtsonline.mt.funpic.de/ hälst ist der 10V auch ein schöner Motor.Umbaumaßnahmen vorrausgesetzt.

Zitat von Kraftstoffvernichter

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nen 3b mit´n NG vergleichen geht mal gar nicht...

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vom Block her gesehen schon, wobei NG ist vom KV abgeleitet

MC KV+Turbo
3B KV-Block+20V-Kopf+Turbo

So hatte ich mir das in etwa auch gedacht. Ich persönlich empfinde ja die KE als nachteilig. Ist eine recht betuchte Einspritzung. Da ist unser 7A doch schon etwas moderner.
Tatsächlich finde ich den 10V Sound auch besser als den 20V Sound. Reizvoll am MC ist ja wie gesagt, daß man den ja auch im "100er Pelz" bekommt.
Beim 200er weiß ja jeder, daß da schon Bums unter der Haube ist.
Bei Spritmonitor entsteht aber der Eindruck, daß die MCs ganz schön durstig sind. Turbo läuft, Turbo säuft...

MCs ganz schön durstig 
 

das liegt aber wiederrum an der KE.
Hab ja gesagt wenn MC dann umgebaut,dann ordentlich abgestimmt und der Verbrauch+ Leistung sollte passen.
Mußts ja nicht gleich so derbe machen wie Karl...

Hallo,

MC mit elekt. Einspritzdüsen und freiprogrammierbarer EFI????

War nur mal so 'ne Idee, ohne wirklich Ahnung vom MC zu haben...

tschüß, Steffen

Wäre eine Möglichkeit würde aber mit Serientechnik vom S2 auch funzen.

Zitat von Kraftstoffvernichter

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Wäre eine Möglichkeit würde aber mit Serientechnik vom S2 auch funzen.

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Kosten/Nutzen Technisch kommst du aber mit der freiprogrammierbaren Einspritzung billiger und hast mehr davon!

Spätestens wenn du dann einen Step weiter baust (grösserer Turbo oder so) hat sich die freiprogrammierbare Anlage ausgezahlt.

Das glaube ich net die S2 oder 200er 20V teile sind mittlerweile so billige geworden und können so günstig an die neuen verhältnisse angepasst werden das sich die freiprogrammierbare kaum lohnt. Ausser du willst ins extrem gehen. Dann ist das Geld aber eh wurscht. Ausserdem kannst das 220V equipment plug@play verbauen und laufen tut er mit der serien SW schon sehr gut. Habe karls wagen schon gefahren und das funktioniert sehr gut.

MFG

Was kostet denn so ein Kompletter S2 Kabelbaum mit allem drum und dran samt Steuergerät und Chip-Tuning?
Chip-Tuning allein sind ja meist schon 500?!

Ansonsten muss es natürlich jeder für sich selbst entscheiden! Wenn man dann mit dem erreichten zufrieden ist und es ein einmaliger Eingriff ist, wird es sich nichts nehmen.

Wenn man aber immer eine Kleinigkeit ändert,weil die Mehrleistung wieder "normal" geworden ist und man dann wieder zum Tuner muss, das es optmial läuft wird es teurer!

Der MC ist kein PS-Monster.Da ist ne tech.Grenze gesetzt.
Und immerwieder Kleinigkeiten ändern ist falsch lohnt eh nicht,wenn alles zusammen.

Du bekommst die S2 Teile unter 1000Eu wo es bei den Freien gerade losgeht.
Ich denke er möchte sowieso einen alltagsfähigen Wagen und kein Spaßmobil.

@Stefan S2
Das heißt Motronic vom 220V auf den 10V und der läuft wie er soll?

Ach ja wo kann man mieten?

@kraftstoffvernichter
Ja das solls heißen. Karl hat nix anderes ist ein ABT Chip für den 20V 3B drin das ding geht wie die hölle.

MFG Stefan

Moment mal:

Der Karl hat nicht nur nen ABT Chip drin.
Er hat auch einen bearbeiteten NF1 Kopf, Auslasskrümmer, Ansaugbrücke und einen modifizierten Lader (glaube MTM oder so).

Ich persönlich stehe auch auf den 10V. Der Sound ist geil.
Aber das große große Problem der 10V sind einfach diese Krümmer.
Sie sind neu nicht mehr zu bekommen und meist schon sehr schnell rissig.
Reparien geht im seltensten Fall auf Dauer gut. Und leistungstechnisch sind sie auch nicht erste Wahl. Bearbeiten ist das Mindeste, was man machen sollte, wenn man ordentlich Leistung fahren will.

Ein MC mit Bürgichip und zweiten Taktventil macht sehr viel Spaß
Allerdings müssen da alle Komponenten funktionieren.
Es gibt wohl so gut wie keinen MC, der beim Kauf volle Leistung hat.
Außer man kauft von jemanden, der sich mit der Materie ausreichend beschäftigt hat.
Drosselklappenschalter, Falschluft, alte ESV etc. sind da an der Tagesordnung.
Wenn aber alles gemacht ist, hat so ein MC spürbar mehr Dampf als ein org. 20V.
Wobei die Motronic einfach die bessere Wahl ist.

MfG Mike

hallo

also ich habe einen Audi s2 (3b) und einen Audi 100 avant (frontantrieb) mit mc (beide in Serienzustand und fast gleiche km-Leistung)


Und ich kann nur eines sagen: der 3b geht da welten besser (und säuft auch weniger bei volllast). Den 3b kann man viel schöner drehen lassen und der Turbo setzt brachialer ein. Die Technik ist eben auch moderner.

Dagegen ist der mc eher was für "vernünftige" bzw. eher was für solche die (fast) kein Turboloch haben wollen. Der Motor dreht zwar vom Drehzahlkeller aus schön hoch (besser als mein 7a) aber ihm geht so über 4000 - 5000 U/min extrem die luft aus (sprich: obenrum geht halt nix mehr).

3b Modelle sind aber meist teurer und oft auch verbrauchter (die Motorcharakteristik verleiten eher dazu, den motor hoch drehen zu lassen).

Bei den mc's macht das fahren über 5000 U/min nicht mehr so spaß, drum sind die meistens nicht so verheizt. Einziges manko ist aber der hohe verbrauch im vergleich zur Leistung und der Abgaskrümmer....
Bei manchen Motorteilen, kann man auch auf billige ng-Ersatzteile zurückgreifen.

Den mc bekommt man mittlerweile auf Euro 2, wogegen der 3b beim Eintragen auf Euro 2 evtl. Probleme bereiten kann (je nach tüvprüfer...)

Bist du eher der gemütlichere fahrer, der Schub von unten raus will und selten volllast fährt, dann würd ich dir zum mc raten....

fährst du dagegen oft autobahn und bewegst dein auto meist durchgängig sportlich und im Volllastbereich, dann würd ich dir zum 3b raten weil der bei vollgas weniger säuft und die Höchstgeschwindigkeit besser hält...

... was ich noch sagen wollte:

für den 10vt sollte es ja angeblich einen sehr guten chip geben, er sollte sogar den serien-3B überlegen sein:

http://forum.group44.de/viewtopic.php?t=108890