Zitat von Harald Voack im Beitrag #3

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Der Lüfter schaltet normal ein, sobald ich an der ersten Ampel stehe. Er schafft es aber nicht die Temperatur unter 90 Grad zu senken.

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Das ist auch gar nicht seine Aufgabe (sondern nur die Temperatur bei ca. 90 Grad zu halten)!
Wie gesagt 90 Grad Kühlwassertemperatur sind vollkommen Normal!
Der Serien Thermostat öffnet den großen Kreislauf (über die Kühler) erst ab 87 Grad, kälter kann es also im Normalfall gar nicht werden
Deiner öffnet jetzt zwar früher, bringt dir aber auch nichts mehr, wenn der Motor erst einmal warm ist, da das ganze Kühlsystem auf 90 Grad Betriebstemperatur ausgelegt ist!

Zitat von Harald Voack im Beitrag #1

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- Thermostat (72 Grad Celsius)

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Bringt nichts, bau lieber einen Serienmäßigen mit 87 Grad ein.
Hintergrund: Mit diesem "Tuning" Thermostat wird der Motor nach dem Start nur langsamer Warm, was einen höheren Spritverbrauch zur Folge hat, ist der Motor aber einmal durchwärmt, bringt dieser natürlich nichts mehr, da er dann (wie der Serienmäßige) eh immer auf ist

Zitat von Harald Voack im Beitrag #1

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Leider fällt mir auf das meine Wassertemperatur nach einiger Fahrzeit über 90 Grad Celsius (laut Anzeige)

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Wie viel über 90 Grad?
90 Grad selbst ist normal.
Ist der Multifuzi noch original, oder Zubehör?
Die günstigen Zubehör Teile zeigen meist falsch an, obwohl die Temperatur selbst aber i.O. ist. der Motor hat aber sowieso noch einen eigenen Fühler.

Ansonsten:
Frostschutzkonzentration i.O.?
Kühlerlamellen frei von Dreck?
Funktioniert der Kühlerlüfter (Schaltpunkt)?

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Zitat von Harald Voack im Beitrag #1

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Außerdem wird bei steigender Temperatur die Leistung schlechter.

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Das ist ganz Normal

So, der Motor ist mittlerweile fertig Montiert

Hier noch ein paar Bilder vor dem Einbau:












Einbaufertiges "Power-Pack"




Vorölen des Motors über den Vorlaufanschluss zum Ölkühler mittels Ölkanne den Filter und die Hauptölkanäle mit Öl füllen...




... und per Handelsüblichen Reifenventil und Druckluft das Öl in die Kanäle drücken




zu guter letzt noch eine 76 mm Downpipe aus V2A...



...welche vor dem Einbau noch Thermoisoliert wurde





Jetzt geht es an den Motor-Einbau ...

Das Einstellen sollte NUR im Grundeinstellungsmodus erfolgen, alles andere wäre Sinnlos, da die Lambdaregelung ja dagegen regelt und somit dann gar nichts mehr passt!

Zitat von DaChristianSteifen im Beitrag #3

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Kann ich dann den co Gehalt nur mittels abgastester einstellen

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Ja, und zwar nicht hinten am Endrohr sondern am CO-Rohr am Krümmer!

1. Die Lambdasonde zeigt keinen CO Gehalt sondern misst den Restsauerstoffgehalt im Abgas
2. Ein Lambdawert von 1,1 bedeutet das das Gemisch nicht zu Fett sondern zu Mager ist
3. Der CO Gehalt wird zur Einstellung mit einem Abgastester am CO Rohr am Abgaskrümmer gemessen (siehe auch Anleitung zur Grundeinstellung)

Zitat von bertelmonster im Beitrag #15

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Angenommen man hat eine Serienkurbelwelle und die 2 Serienschwungmassen mit den vorgegebenen Unwuchten. Also alles Serie.
Und jetzt baut man leichtere Kolben und Pleuel dran.

Hat das dann einen Einfluss auf die Wuchtung des Stranges?

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Natürlich, kann aber vernachlässigt werden.

Die 5-Ender KW ist ab Werk einzeln gewuchtet wird in vielen verschiedenen Motoren eingebaut, die alle verschieden Schwere Kolben / Pleuel haben
Zum Teil wurden sogar während eines Models (z.B. S2) verschieden schwere Pleuelvarianten ab Werk verbaut, ohne deswegen an der KW etwas zu ändern bzw. nachzuwuchten...

Das ganze Feinwucht Thema halte ich eher für Geldmacherei von div. Tunern / Motoreninstandsetzern, wirklich nötig ist das aber nicht, es sei denn es wird ein Hochdrehzahlmotor aufgebaut.
In 90% der Fälle reichten die Serientoleranzen der Wuchtung für einen ruhigen Lauf vollkommen aus.

Zitat von G-Star im Beitrag #4

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Aber realisierbar mit dem Hitachi SG?

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Nein, da es keine Möglichkeit zur Ladedruckregelung / Erfassung hat.
Prinzippiell ist eine "Nachrüstung" eines E-Laders bei einem Saugmotor Quatsch, da die Hardware dazu gänzlich Ungeeignet ist (Verdichtung, Steuerzeiten, Saugrohrgestaltung, ect...)

Darum: Ein Sauger ist ein Sauger und sollte es auch bleiben
Wenn es ein Turbo sein soll/ muss, dann besser haltbarer und günstiger von der Stange als dieser Umrüstlösung die weder Fleisch noch Brot ist...

Technische Diskussionen diesbezüglich aber bitte im Technik-Bereich

Zitat von I love 7a im Beitrag #4

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Verwunderlich ist, weil der Thermoschalter für den Lüfter den Einschaltpunkt 95 und Ausschaltpunkt 90 Grad hat. Da sind ja 5 Grad Differenz, die ich aber nicht wirklich messe. und in der Kl Anzeige sehe.

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Da hilft nur eines, die Schaltpunkte des Schalters im Wasserbad überprüfen, oder einfacher einen anderen einbauen und sehen ob sich etwas ändert.

Zitat von I love 7a im Beitrag #1

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Der Lüfter geht bei 100 - 101 Grad an und schaltet bei 99 Grad ab. Die Cockpitanzeige steht immer bei 100 Grad.

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Und was ist daran verwunderlich?

Zitat von I love 7a im Beitrag #1

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Wird der Messwertblock über den Multifuzzi gemessen

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Nein der Multifuzzi ist nur für die KI Anzeige, für das MSTG ist der Geber hinten am ZK zuständig.
Da aber ja lt. deiner Aussage die Anzeige im KI mit dem Messwerteblock übereinstimmt, ist hier alles i.O.

Wenn du es kühler willst, reinige den Kühler und / oder installiere einen Zusatzwasserkühler
Auch die richtige Kühlmittelkonzentration hat Einfluss auf die Kühlleistung.

Zitat von G-Star im Beitrag #1

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kann man das ding einfach so betrieben ohne Software Anpassung

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Natürlich nicht!

PS: einen zusätzlichen 48V E-Lader hat auch der Audi TT Clubsport Turbo

https://www.youtube.com/watch?v=R3Znywokh7g

https://www.youtube.com/watch?v=0YRRH4g_yA0&t=

https://www.youtube.com/watch?v=OEUZFF7Pfy4

Weiter geht es

Explosionszeichnung einmal anders:




Saugrohr komplettiert:





Sachs Performance Kupplungskit, organisch, Druckplatte nochmals verstärkt (Danke an Joe Krumpholz):

Zitat von G-Star im Beitrag #8

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hab das problem das meine Temperatur nicht korrekt angezeigt wird max 2.strich an der 50 Grad Markierung habe den Tacho paar mal ein und ausgebaut zwecks km Zähler Reparatur bin mir nich sicher ob ich da was kaputt gemacht hab.....oder ob der geber ein weg hat....glaube irgendwo gelesen zu haben das man die Anzeige an masse(oder +) anlegen kann dann müsste der zeiger voll ausschlagen

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Zur Prüfung Stecker am Multifuzzi abstecken, und am Stecker mit Ohmdekade (oder passendem Widerstand) zwischen Masse und "T" Kontakt Temperatur simulieren

Kalt = 560 Ohm
Heiß = 58 Ohm

Dabei muss der Zeiger zwischen den kleinen Punkten an der Temperaturskala im KI liegen (Kalt bei ca. 50 Grad, Heiß bei ca. 100 Grad)


PS: @ G-Star Was ist jetzt eigentlich in Punkto Unterfahrschutz? Noch Interesse?

Welche 5 Zylinderexperten?

Grundsätzlich dürfen Serienmotoren +/- 5 % von der angegebenen Leistung Streuen. Dabei ist es jedoch nicht zulässig, das die Motoren nur nach unten Streuen.

Nun wurde Anfang der 90er die Leistung noch nach der alten DIN Norm ermittelt, die großzügigere Korrekturfaktoren hat als die aktuelle EWG bzw. ECE Norm.
Misst du diese Motoren deren Leistung nach der alten DIN Norm gemessen wurden, mit den aktuellen EWG bzw. ECE Norm nach, kommt zwangsläufig also immer eine niedrigere Leistung heraus.
Das bedeutet aber nicht das diese Motoren deshalb nur nach unten streuen.

Lesestoff bzw. Hintergrundwisen dazu:
RE: Leistungsmessung per Rollenprüfstand ? Fakten & Details

PS: Das ein ca. 30 Jahre alter Motor mit zig Km nicht mehr die Serienleistung bringt, sollte auch klar sein

Hallo und Willkommen!

Glückwunsch zum 20V Sauger. Da bist du bei uns genau richtig

Die Lösung steht hier:
http://www.20v-sauger-tuning.de/einspritzventile.htm

Zitat:
"Da der Vorwiderstand der Originaldüsen nicht mehr benötigt wird, müssen die zwei Anschlussstecker
am Vorwiderstand abgesteckt und miteinander verbunden werden.

Zu diesem Zweck bietet sich die Anfertigung einer Adapterleitung an, somit ist der Umbau jederzeit spurlos Rückrüstbar.

Alternativ können die Leitungen der beiden Stecker am Vorwiderstand auch einfach Abgezwickt werden, und alle Leitungen miteinander
Verbunden werden."

1. Falsche Rubrik - hier geht es um Turbomotoren
2. Nicht richtig gesucht!

Lesestoff:
RE: Poti und Klopfsensoren testen
RE: Drosselklappenpoti defekt ???
RE: Prüfwerte der Bauteile der MPI

Bei weiteren Fragen zu diesem Thema, bitte in einem dieser Threads stellen, und nicht jedesmal ein neues Thema erstellen, Danke!

Das wurde hier alles schon besprochen, samt Daten, Sollwerten, Diagnose ect...

Einfach ein wenig im Forum Stöbern

Daher schließe ich hier mal

Das ist die Einstellschraube für die Leerlaufdrehzahl

Mittlerweile hat sich die Umrüstung sogar bis zu Bosch selbst herumgesprochen
https://www.bosch24.de/2016/02/20/audi-9...inspritzduesen/