Na, wenn nach dem Einsprühen des Simmerings das Geräusch kurz weg ist, hast den Fehler doch gefunden
Du kannst nur versuchen diesen zu erneuern.

Wenn das nichts hilft hilft nur noch eine andere Pumpe oder deine im Austausch mit einer Überholten zu tauschen.
Ersatzteile (außer dem Dichtungssatz) bzw. neue Pumpen gibt es nicht mehr...

Zitat von OOOO im Beitrag #1

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...dem Kupplungsgeberzylinder getauscht, da dieser an am Anschluß zum Vorratsbehälter undicht wurde und mir die Soße in den Fußraum gelaufen war. Jetzt nach 6 Monaten ist der selbe Fehler wieder aufgetaucht. Da die Kupplung etwas schwer zu betätigen ist, stellt sich die Frage, ob daß der Grund für die Undichtigkeit ist, ob wohl der Zulauf eigentlich drucklos ist, oder ob ich beim Einbau einen Fehler gemacht habe?

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Hast du damals einen neuen eingebaut oder einen gebrauchten?
Und ja, der Zulauf ist drucklos.
Evtl. Leitung undicht vom HBZ zum Geberzyl.?

Danke, gleichfalls

Der Adapter ist dort schon richtig, aber ich frage jetzt zum dritten und letzten Mal sind die Leitungen auch untereinander verbunden???
Nicht nur die einzelnen Pins der Stecker verbinden, sondern auch alle Leitungen miteinander (also quasi ein Kurzschluss).

Zitat von 20V-Sportler im Beitrag #3

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Deshalb habe ich den Stecker und die Buchse, die vom Kabelbaum kommen, probeweise direkt zusammengesteckt. Hat leider auch nicht viel gebracht.

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Kann ja auch nichts bringen, sonst wäre der Adapterstecker ja gar nicht erst nötig

Wie gesagt, es müssen alle Kabel UNTEREINANDER & MITEINANDER verbunden werden, siehe auch hier:
http://www.20v-sauger-tuning.de/einspritzventile.htm

Zitat von 20V-Sportler im Beitrag #1

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Was habe ich falsch gemacht?

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... nicht alle Kabel untereinander miteinander verbunden?

Willkommen bei uns, und

Hier geht es weiter
RE: Welche Einspritzventile passen noch beim 7a??? (57)

Willkommen / welcome bei uns

Musst entweder warten bis er bei Audi Tradition wieder verfügbar ist:
https://shops.audi.com/de_DE/web/traditi...r-035919521b-10

oder nach einen gebrauchten Ausschau halten..

Ein Bild sagt mehr als 1000 Worte...

So, hier wie versprochen die Bilder vom Einbau:

Motor Ausgebaut



20VT Alt vs Neu






2,5l 20VT Einbau












Stabzündspulen




Motor fertig Eingebaut







Video vom Erststart:
https://youtu.be/ExOrOc5Yees

und Leerlauf:
https://youtu.be/Zk0GCLe54D4


Fazit:
Der Umbau hat sich gelohnt, mit 2,5l wird sogar ein 20VT zu einem alltagstauglichen Motor mit genügend Drehmoment im "Saugbetrieb" und viel früherem Ansprechen des Turbos

Mittlerweile ist der Motor auch schon eingebaut und läuft
Bilder und Videos folgen ...

Ich benütze das LIQUI MOLY 1127 Zentralhydraulik-Öl , ist das günstigste gute
Ansonsten ein Öl der VW Spezifikation G001 000 oder G002 000

Zum Wechsel Öl ablassen, neues Einfüllen und mehrmalig von links nach rechts Einschlagen und ggf. Nachfüllen

Die Tandempumpe (wenn wir von einem 20V sprechen) gibt es nicht mehr Neu, es gibt aber Firmen die eine Überholung anbieten.
Das die Servopumpe beim Einschlagen Geräusche macht ist normal.

Ich würde mal ein Ölwechel machen und die Anlage entlüften

Zitat von Harald Voack im Beitrag #3

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Der Lüfter schaltet normal ein, sobald ich an der ersten Ampel stehe. Er schafft es aber nicht die Temperatur unter 90 Grad zu senken.

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Das ist auch gar nicht seine Aufgabe (sondern nur die Temperatur bei ca. 90 Grad zu halten)!
Wie gesagt 90 Grad Kühlwassertemperatur sind vollkommen Normal!
Der Serien Thermostat öffnet den großen Kreislauf (über die Kühler) erst ab 87 Grad, kälter kann es also im Normalfall gar nicht werden
Deiner öffnet jetzt zwar früher, bringt dir aber auch nichts mehr, wenn der Motor erst einmal warm ist, da das ganze Kühlsystem auf 90 Grad Betriebstemperatur ausgelegt ist!

Zitat von Harald Voack im Beitrag #1

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- Thermostat (72 Grad Celsius)

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Bringt nichts, bau lieber einen Serienmäßigen mit 87 Grad ein.
Hintergrund: Mit diesem "Tuning" Thermostat wird der Motor nach dem Start nur langsamer Warm, was einen höheren Spritverbrauch zur Folge hat, ist der Motor aber einmal durchwärmt, bringt dieser natürlich nichts mehr, da er dann (wie der Serienmäßige) eh immer auf ist

Zitat von Harald Voack im Beitrag #1

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Leider fällt mir auf das meine Wassertemperatur nach einiger Fahrzeit über 90 Grad Celsius (laut Anzeige)

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Wie viel über 90 Grad?
90 Grad selbst ist normal.
Ist der Multifuzi noch original, oder Zubehör?
Die günstigen Zubehör Teile zeigen meist falsch an, obwohl die Temperatur selbst aber i.O. ist. der Motor hat aber sowieso noch einen eigenen Fühler.

Ansonsten:
Frostschutzkonzentration i.O.?
Kühlerlamellen frei von Dreck?
Funktioniert der Kühlerlüfter (Schaltpunkt)?

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Zitat von Harald Voack im Beitrag #1

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Außerdem wird bei steigender Temperatur die Leistung schlechter.

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Das ist ganz Normal

So, der Motor ist mittlerweile fertig Montiert

Hier noch ein paar Bilder vor dem Einbau:












Einbaufertiges "Power-Pack"




Vorölen des Motors über den Vorlaufanschluss zum Ölkühler mittels Ölkanne den Filter und die Hauptölkanäle mit Öl füllen...




... und per Handelsüblichen Reifenventil und Druckluft das Öl in die Kanäle drücken




zu guter letzt noch eine 76 mm Downpipe aus V2A...



...welche vor dem Einbau noch Thermoisoliert wurde





Jetzt geht es an den Motor-Einbau ...

Das Einstellen sollte NUR im Grundeinstellungsmodus erfolgen, alles andere wäre Sinnlos, da die Lambdaregelung ja dagegen regelt und somit dann gar nichts mehr passt!