Ist wie gesagt auch nix elektrisches, sondern was mechanisches, Tempeeraturabhängiges - ähnlich einem Bimental

Alles so wie es sein soll

Zitat von 20VCoupé2021 im Beitrag #1

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zieht er nicht warme Luft von dort?

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Ja, genau das ist der Sinn
Die Klappe hängt an einem Thermoelement, die warme Luft zieht er also nur wenn es Kalt ist (Winter), damit der Motor schneller Warm wird und der Verbrauch sinkt.
Danach schließt die Klappe, und er zieht nur noch kalte Frischluft.

Also wir sprechen hier von von einer Unterschreitung des Minimalwertes von 0,005 bzw. 0,006 mm.
Das liegt im Bereich des Messfehlers.
Im Anbetracht dessen, das es keine neuen Kolben mehr gibt, würde ich diese Einbauen, kannst sie ja neu Beschichten lassen, dann stimmt auch das Maß wieder

Alternative: Gebrauchte Maßhaltige suchen oder Aufbohren (wobei es die 1. Rep. Stufe auch nicht mehr gibt).
Kommt darauf an was du dafür Ausgeben willst.

Wenn sie Optisch gut aussehen und Maßhaltig sind, wieso willst dann neue?
Block nachhonen und neue Ringe rein, Fertig!

Zitat von Palle im Beitrag #848

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Gibt es da irgendeinen Trick, wie man die Dinger vernünftig einsetzt oder bin ich hier einfach zu "vorsichtig" und es ist normal, dass die Düsen etwas "schief" sitzen?

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Genau das
Das sich die Düsen im frisch eingebauten Zustand drehen lassen ist vollkommen normal.

Also, Einbauen und Spaß haben!

Der Motor ist noch nicht Abgestimmt und befindet sich derzeit im Winterschlaf - daher gibt es noch keine Leistungsdaten

Welche Daten möchtest den genau wissen?

Die Kolben bekommst du bei PKM (der die Kolben extra anfertigen ließ), in verschiedenen Größen, eine "offizielle" Teilenummer gibt es da nicht

Willkommen im Forum als "aktiver"

Zitat von Palle im Beitrag #1

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Auf der Schwungscheibe kann ich keinerlei OT Markierung finden - ich habe aktuell die Ölwanne demontiert -> muss diese montiert sein, um den OT abzulesen?

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Nein, hat mit der Ölwanne überhaupt nichts zu tun, die OT Markierung der Schwungscheibe muss mit der Kannte des "Kuckloches" am Getriebegehäuse fluchten.
Achtung: Nur original Schwungscheiben haben diese Markierung, Zubehörscheiben i.d.R. nicht

Zitat von Palle im Beitrag #1

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Nun zum eigentlichen Problem:
Trotzdem ist nach zwei Umdrehungen mit aufgelegtem Zahnriemen bei augenscheinlich passender Spannung die OT Markierung bei der Kurbelwelle ein paar Grad / mm versetzt zur Markierung, wenn die Nockenwelle genau passend steht. Es ist allerdings nicht so viel, wie ein ganzer Zahn versetzt, sondern gefühlsmäßig hat es irgendwie mit der "Wegveränderung" durch die Spannung mit der Wasserpumpe zu tun.

Habt ihr vielleicht einen Tip oder eine Idee, wie ich hier am besten vorgehen sollte, damit es exakt passt?

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Ich sehe jetzt nicht wo das Problem ist, alles unter einem Zahn Versatz kannst eh nicht einstellen, außer du montierst ein verstellbares NW-Rad.

Wichtig ist, das du beim Ablesen der OT Markierungen keinen Parallaxenfehler gemacht hast (schräg bzw. seitlich drauf schauen) und das die Keile am KW und NW Rad nicht beschädigt sind.

Zitat von Artur im Beitrag #3

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Auf den ersten Blick konnte ich feststellen, dass das Saugrohr einmal aufgesägt wurde um die Kanäle zu bearbeiten. Danach wurde wieder alles zusammengeschweißt 🤭
Die Einlasskanäle im Kopf sind auch bearbeitet, die Auslasskanäle auf Dichtungsmaß erweitert.

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Bilder (auch Detail), wären Super

Zitat von Artur im Beitrag #3

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Ich schätze mal, das auch eine 95,5er KW drin sein (sollte).

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Nein, Öttinger hat damals (eigene) KW mit 94,5 mm benützt.

Zitat von Artur im Beitrag #3

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Leider ist das originale Öttinger Steuergerät bei den vielen Umzügen, bis er endlich zu mir kam, verloren gegangen....habe aber schon ein neues STG inkl Kabelbaum besorgt, unzwar das von der neuen MPI.

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Das ist eher schlecht, da gerade die Abstimmung zum Motor passen sollte, so mußt alles neu Abstimmen lassen, und ob dabei dann das gleiche Ergebniss wie original herauskommt ist fraglich..

Willkommen bei uns, und immer her mit den Infos zum Öttinger

Das was drin war G 12 oder G 48

Willkommen bei uns

Die Diagnosebuchsen befinden sich beim T89 auch nicht im Sicherungskasten, sondern unter der unteren Armaturenbrettabdeckung (Fahrerseitig).

edit by admin: thread in richtige rubrik verschoben

Na, wenn nach dem Einsprühen des Simmerings das Geräusch kurz weg ist, hast den Fehler doch gefunden
Du kannst nur versuchen diesen zu erneuern.

Wenn das nichts hilft hilft nur noch eine andere Pumpe oder deine im Austausch mit einer Überholten zu tauschen.
Ersatzteile (außer dem Dichtungssatz) bzw. neue Pumpen gibt es nicht mehr...

Zitat von OOOO im Beitrag #1

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...dem Kupplungsgeberzylinder getauscht, da dieser an am Anschluß zum Vorratsbehälter undicht wurde und mir die Soße in den Fußraum gelaufen war. Jetzt nach 6 Monaten ist der selbe Fehler wieder aufgetaucht. Da die Kupplung etwas schwer zu betätigen ist, stellt sich die Frage, ob daß der Grund für die Undichtigkeit ist, ob wohl der Zulauf eigentlich drucklos ist, oder ob ich beim Einbau einen Fehler gemacht habe?

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Hast du damals einen neuen eingebaut oder einen gebrauchten?
Und ja, der Zulauf ist drucklos.
Evtl. Leitung undicht vom HBZ zum Geberzyl.?

Danke, gleichfalls

Der Adapter ist dort schon richtig, aber ich frage jetzt zum dritten und letzten Mal sind die Leitungen auch untereinander verbunden???
Nicht nur die einzelnen Pins der Stecker verbinden, sondern auch alle Leitungen miteinander (also quasi ein Kurzschluss).

Zitat von 20V-Sportler im Beitrag #3

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Deshalb habe ich den Stecker und die Buchse, die vom Kabelbaum kommen, probeweise direkt zusammengesteckt. Hat leider auch nicht viel gebracht.

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Kann ja auch nichts bringen, sonst wäre der Adapterstecker ja gar nicht erst nötig

Wie gesagt, es müssen alle Kabel UNTEREINANDER & MITEINANDER verbunden werden, siehe auch hier:
http://www.20v-sauger-tuning.de/einspritzventile.htm