So :

das Motorsteuergerät wurde ja sehr schön mit Kabelbindern hinter der Spritzwand über der fahrerseitigen Fußraumverkleidung befestigt.
Als ich die stecker vom Steuergerät abgemacht habe bemerkte ich ein paar Wassertropfen.
Geguckt wo sie her kommen,erstmal habe ich nichts erkennen können wo sie her kamen.

Kabelbinder der "Steuergerätebesfestigung" abgeknipst.Das Steuergerät veränderte seine position von der Waagerechten in die Senkrechte in richtung Fußmatte und siehe da,es tropft,tropft und tropft!

Ich habe es dann ausgebaut und die Deckel abgeschraubt.
Im inneren an den beiden Platinen war schon ersichtlich das der Zinn an den Lötstellen anfing zu korrodieren.In den beiden abdeckblechen des MSG war auch schon korrosion zu erkennen.

Das Steuergerät lag jetzt ohne deckel 12h auf der Heizung.
Wieder zusammengebaut und angeschlossen...
siehe da die Kiste springt schon mal besser an und nimmt Gas an und läuft auch über 4000Upm wie vor ein paar Wochen als ob nichts gewesen ist.

Aber leider scheint das Leerlaufregelventil kaputt zu sein und ich kann keinen Fehlercode mehr auslesen.(Möglich währ auch das ich gestern keine fehler ausgelesen habe sondern eine stellglieddiagnose gemacht habe???
Habe es ja öfters probiert mit drahtbrücke an den steckern und Sicherung im Kraftstoffpumpenrelai.Ich weiß ja nicht aus welchem Baujahr der Motor mit Steuergerät stammt deshalb diese rumprobiererei.

Irgendwann ging auch mal was.Erst Benzinpumpe dann wurde vorn im Motorraum irgendein Ventil ständig angetaktet.Dann war aber auch schon schluß.

Der Motor läuft nicht alleine im stand ohne gas zu geben.

Ich habe das LLRV zerlegt und begutachtet.Der Schieber oder Kolben ist leichtgängig.Dann habe ich nach dem Stromlaufplan die Kabelverbindung gecheckt.
Alles i.o.
Wenn ich eins vom Audi S2 ran stecke funktioniert es auch gleich beim Zündung einschalten.

Habe das Originalventil nun mal mit 12V der Batterie versorgt und siehe da,defekt!Es rührt sich nicht und funkt nur kurz wenn ich strom drauf geben will.

Währ es möglich damit das Motorsteuergerät jetzt ein defekt hat und das Leerlaufregelventil abgeschossen hat?

Das ist doch Masse getaktet oder?

So jetzt habt ihr was zu lesen

Ein schönes Wochenende wünsche ich euch!

Ich hatte vorhin eine zweite Person zur hilfe damit ich messen konnte.
bei laufendem Motor und auch beim einschalten der Zündung wurden die 12V übers Benzinpumpenrelai geschalten das haut hin.
Die geschaltete Masse vom steuergerät zum LLR hat einen innenwiederstand von 0,5OHM also auch i.o.

2. Wenn du ein anderes ansteckst und das gleich funktioniert, kann es ja logischerweiße am STG nicht liegen?

stimmt natürlich, diese frage hatte ich mir ja schon sogut wie selbst beantwortet

Stellglieddiagnose kann ich natürlich mal ausprobieren ob diese funktioniert,aber wenn ich schon mit dem Orig. Ventil an die Batterie gehe und der Magnet nicht zieht oder drückt dann wird es wohl hinüber sein.

Hi,
so kleines Update.
Ein nagelneues LLRV ist drin!
Motor springt an aber hält von allein kein Standgas.
LLRV funktioniert aber.Man hört es deutlich beim einschalten der Zündung.
Wenn ich jetzt aber am LMM zwischen PIN1+4 Messe zeigt mit das Multimeter keinen OHMWert mehr an!Kann die CO Schraube drehen wie ich will,wohin ich will!?

Das Poti defekt?
Und läuft deswegen nicht mehr?
Es ist ein 054133471 afh50-01A LMM drin.
passen die vom V6 denn auch? Die Teilenummer ist die selbe?

Fehlerspeicher auslesen funktioniert auch nicht mehr! Die Lampe leuchtet jetzt durchgängig.Was kann das nun wieder sein?

Danke für eure hilfe!

Wie meinst du das mit dem anlaufen ?
Der vom AAH würde also plug and play rein passen ja?

Zitat von marcusaudi20v

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Wie meinst du das mit dem anlaufen ?
Der vom AAH würde also plug and play rein passen ja?

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wenn der Motor anspring

ja der vom AAH passt plug and play

Hab es so eben mal probiert ohne den LMM.Es gibt keine Änderung.
Ich habe jetzt dieses Poti und den Wiederstand bestellt.
Ich werde dieses dann mal verbauen und gucken ob dann der CO Wert eingestellt werden kann.
Aber so wie es aussieht ist das der schuldige oder?

Die Fehlerlampe die ich an den Diagnoseanschluß dran hab leuchtet dauerhaft bei eingeschalteter Zündung egal ob die Sicherung im Kraftstoffrelai drin steckt oder nicht und geht dann aus wenn der Motor an ist.
Was kann das sein?

würde sie bei laufendem motor ohne Sicherung im relai den fehlercode ausblinken?

Was sagst du zu dem LMM?