Hallo Leute. Ich habe denk ich Probleme mit der Lambdasonde. Im Messwerteblock auf Nummer 8 habe ich immer 128 stehen nicht schwankend. wenn ich die Lambdasonde nun abziehe bleibt dieser Wert auf 128. Wenn ich jetzt den Stecker auf die Ansaugbrücke drücke und wieder wegnehme steigt der Wert stark an ca. 165 und der Motor fängt an unruhig zu laufen auch wenn ich die Lambdasonde wieder anstecke. Wenn ich jetzt aufs gas gehe sinkt der wert wieder auf 128 denke ist wie ein Stg festwert wenn er kein plausibles Signal bekommt und steigt dann im Leerlauf wieder an und der Motor läuft wieder unruhig. Beim Fehler auslesen ist auch kein Lambda fehler aufgelistet. Nur wenn ich sieh eben abschliese (00525). Ich habe den Prüfwert mit einen Multimeter von der Lambdaregelung gemssen und bin auf 350mV gekommen bei eingeschalteter Zündung was gerade noch im Sollwert ist.
Habe einen Verbrauch von ca. 11,5 Liter bei normalerfahrweise und der bums kommt nur mal ganz kurz bei ca. 6000 U/min. Der einzige fehler der immer drin ist 01241 - Activated Charcoal Filter (EVAP) System Solenoid Valve 2 (N115) 31-00 - Open or Short to Ground
MfG David
edit by admin: thread in die richtige Rubrik verschoben
wie alt ist denn die Sonde? wenn die mehr als 5-10 jahre aufm buckel hat, würd ich die als erstes entsorgen. Dein etwas hoher Spritverbrauch bestätigt das auch....
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Wen der Anzeigewert bei Betriebsbereiter (warmer) Sonde auf 128 stehenbleibt und das STG NICHT im Grundeinstellungsmodus ist (Brücke) ist die Sonde wohl defekt
Dein (fester) Multimeter-Meßwert spicht auch dafür, also neue Sonde verbauen und glücklich sein
TECHNISCHE Fragen bitte NICHT per pn sondern NUR im Forum stellen!!! Audi B4 2,5l 20V Quattro 7A Audi RS2 2,5l 20VT Quattro ADU
Vielen Dank für die Schnellen Antworten Sonde ist jetzt ca 2 1/2 Jahre. Werde mir dann aber trotzdem eine neue kaufen. Und mit Brücke meinst du doch bestimmt die Sicherung im benzinpumpentelais. die ist nicht gesteckt. Ich sage euch bescheid wenn es geklappt hat. Habe den Stecker im Verdacht gehabt und bin nun von dem grünen Kabel vom stg an das Schwarze von der Sonde und das Schwarze von dem stg an den Massepunkt an der ansaugbrücke. (Keine Veränderung) müsste aber so auch gehen oder?
Zitat von Saugerjunge 01241 - Activated Charcoal Filter (EVAP) System Solenoid Valve 2 (N115) 31-00 - Open or Short to Ground
Moment mal
Dieser Fehler bedeutet das der Stecker des Magnetventils 2 (N115) abgezogen ist bzw eine Unterbrechung/Kurzschluß zum Ventil vorliegt, sprich das STG ist somit im Grundeinstellungsmodus und die Lambdaregelung somit deaktiviert!
Also Stecker aufstecken bzw Ventil und oder Leitungssatz prüfen. Dann solte auch die Lambdaregelung wieder aktiv sein.
Eine neue Sonde bringt in diesem Fall nichts!
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Hallo habe es heute nochmal mit der Stelldignose versucht. Die Ventile Takten beide nicht! Wenn ich sie direkt an 12v halt takten sie. Habe auch noch austauscht Ventile da mit denen Funzt es auch nicht. es kommt bei beiden eine Spannung von 0,03 V bei eingeschaltetem Motor an. Mir ist aufgefallen das ich beim ansteuern der Einspritzventile (Ich habe die roten Bosch düsen Verbaut) ich kein takten und sonst nichts zu hören bzw fühlen. Jetzt meine Frage ich habe mir Die Schaltpläne angeschaut und nichts verstanden. Kann mir da vll jemand helfen wie der Kabelverlauf der 2 Taktventile ist?! Wäre sehr nett. Habe die neue MPI
- Zuerst einmal Prüfst du die Sicherung Nr. 28 (15A, im Sicherungskasten unter der roten Abdeckkappe mit der Aufschrift "Motor").
- Ist die Sicherung i.O. prüfst du ob dort bei laufendem Motor überhaupt Spannung anliegt (ansonsten KRST-Pumpenrelais prüfen).
- Ist beides i.O. Misst du von Abgang besagter Sicherung zum Stecker des Ventils (Leitungsfarbe grün/rot) auf Durchgang (Widerstand) und auf Kurzschluss gegen Masse (dazu Sicherung ziehen und Ventil abstecken!)
- Danach das gleiche mit der Signalleitung des Ventils zum STG (Leitungsfarbe grün/gelb) => geht auf Pin 18, Stecker B
- Danach die beiden Leitungen des Ventils gegeneinander auf Kurzschluss prüfen (Stecker am Ventil und Stecker B des STG abgezogen, sowie Sicherung 28 abgezogen)
Ist das alles i.O. und du hast das Ventil schon gegen ein neues (funktionstüchtiges) getauscht, bleibt als Fehlerursache nur noch das STG selbst...
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Hallo habe mich heute mal wieder über meinen Audi gemacht. Hab alles so gemacht wie es beschrieben und alles nochmal kontrolliert. Siehe da die S28 war nicht an klemme 87a angeschlossen sondern einfach blind kein strom. Habe danach stelldiagnose gemacht und hat sich alles antakten lassen. aber es gibt noch ein problem. die leitung grün/rot von S28 zu Ventil 115 (schwarz) und Ventil 80 (blau) hat zwar keinen Widerstand. Aber einen Kurzschluss fals ich es richtig gemessen hab. Hab die sicherung gezogen und die stecker der Magnetventile abgzogen. und nun von der S28 grün/rot auf saugrohr keinwiederstand. Und von den 2 Magnetventilen grün/rot auf saugrohr auch kein widerstand. Also is doch mein Kabel irgendwo durchgescheuert ? Oder habe ich falsch gemessen. Ich habe das kabel nun neu gezogen einfach das von S28 das grün/rot direkt zuden 2 magnetventilen. Antakten funktioniert. Habe aber wieder den starren wert 128 in den Messwerte block 8 stehen. müsste der nicht schwanken? Habe von der Steckverbindung der Lambda zum Saugrohr bei geschalteter Zündung 297 mV. ist das Ausreichend?
Habe jetzt eine neue Lambda drin und trotzdem dauernt einen fehler....alte lambda das gleiche...soll ich da auch mal den Kabelstrang prüfen?! Das komische ist wenn ich die Lambda abstecke steigt der wert im feld 8 wieder und wenn ich mit dem finger an den kontakt fasse sinkt er. also krieht er ja information bzw die leitung muss intakt sein aber sobald eine lambda angeschlossen ist ist der wert 128 fest. manachmal steht lambda im fehler speicher manchmal nicht .
Zitat von Quattro JimHabe ein ähnliches mit meinem Jagdhund.
was für ein Problem hast du denn?
Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
Audi 5 Zylinder FORUM
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05.05.2014 12:54
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Motor - Der Einzigartige
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