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Hi
habe einen 7a Quattro 170ps mit Fächer. Der Vorbesitzer hat wohl einen NG Kat eingebaut Sonde sitzt im Kat Kabel abgeschnitten dass Dicht ist. Wollte jetzt nur Fragen obs zwischen den Kats einen unterschied in punkto Durchlass gibt nicht das ich jetzt mit dem NGkat Leistungsverlust habe. Wollte eh auf 200 Zellen um schweißen lassen, habe nur jetzt bei e*** gesehen das gibs einen aus Edelstahl 200Zellen jedoch auch vom NG.
Was ist jetzt besser?
Von euch hier haben sich ja auch einige ihren kat umschweißen gelassen!? Ist das legal bzw wirds eingetragen? oder kann man drauß scheißen das beim TÜV eh nicht auf fällt!?
der Unterschied zwischen einem NG und 7A Kat besteht darin, das der NG Kat einen anderen Flansch und Rohrdurchmesser hat. Beim NG ist der Flansch dreieckig, hat drei Löcher und der Rohrdurchmesser beträgt 55mm. Der 7A Kat hat dagegen einen viereckigen Flansch und der Rohrdurchmesser beträgt 60mm. Den Kat kannst du bei http://www.uni-kat.de legal modifizieren lassen. Musst halt die passende Zellengröße wählen. Wenn du deine AU auf lange Sicht mehrmals bestehen willst, solltest du mindestens den 200 Zeller verwenden. Den Leistungsverlust mit dem NG Kat zu einem 7A Kat wirst du kaum merken. Das macht vielleicht 3 km/h in der Endgeschwindigkeit aus. Ich fahre in meinem ABT ne G-Power Anlage mit 50mm Rordurchmesser von einem NG und einem 100 Zellen Metallkat den ich günstig geschossen habe und bin mit der Kombination sehr zufrieden. Spüre auch keinen Leistungsverlust.
Wie kommst Du darauf, daß es sich um einen NG-Kat handelt? Nur wegen der Sonde im Kat?
1. Der NG hat einen kleinenren Anlagendurchmesser und anderen Kat-Flansch als der 7A. Insofern paßt ein NG-Kat gar nicht ohne weiteres an das Flammrohr des 7A-Fächers.
2. Es gab auch beim 7A Kats mit Sonde. Nämlich bei der 3-flutigen Gußkrümmer-Variante. Daher denke ich, daß Du dort tatsächlich 'nen Kat vom 167PS-7A drin hast.
Das denke ich mir dann eher! Hatte jetzt garnicht an den Unterschiedlichen Flansch gedacht! Der Vorbesitzer hatte eine Edelstahl Katattrappe drunter und hatte das vorm Verkauf noch schnell geändert wegem TÜV. Dann werd ich wohl den Kat von der 167PS Version ein schicken und nen 200 Zeller einschweißen lassen! Von der Katattrappe bin ich nicht wirklich überzeugt! Die müsst ich mal versteigern
Würde auch gerne auf 200Zeller umsteigen, aber wie sieht das denn aus mit der Eintragung, gibts schon welche mit Zulassung ?
Und merkt man denn den 200Zeller ?
Der Asphaltboden zittert, es wummert im Ohr, als ich meine Junges Herz an einen 5 Zylinder verlor.. Audi 90 20V Quattro Bj.89 ATS 7,5x17 mit 215/40 DE-Scheinwerfer und Typ89-Front 8) BN-Pipes Komplett-Anlage H&R Gewindefahrwerk 8)
Man hört ihn. Den TÜV kann man doch erzählen, dass es serienmäßig so ist. Bei mir und bei allen Bekannten, die auch mit Metallkats fahren, hat er jedenfalls noch nie etwas gesagt.
Schlachte Coupé 2.8 quattro, bei Teileinteresse PN
so siehts aus. die bei uni kat sagen ja das das ne zulässige reparaturmethode is (hab ich au da machen lassen 8) )
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Ich werde meinen jetzt mal ein schicken...bin ich mal gespannt. Tüv soll nicht doof machen sieht man eh kaum^^
Es gibt ja auch 400 Zellen wie schaut das damit aus? Zu dicht oder was?
Das einzigste was mich stört ist das es einfach kein Edelstahlkat ist nach dem umschweißen!
Einige hier haben doch ne Fox Anlage drunter die hat ja 63,5mm, dann braucht man ja nen Adapter oder?! Bringt der Vergrößerte Durchmesser dann eigendlich etwas?
Zitat von Ch@rm!nEinige hier haben doch ne Fox Anlage drunter die hat ja 63,5mm, dann braucht man ja nen Adapter oder?! Bringt der Vergrößerte Durchmesser dann eigendlich etwas?
Naja ich denk das wird so wie bei mir sein, das der Flansch wieder auf Originalgröße schrumpft
Und durch den größeren Durchmesser hat er ja weniger Staudruck, also dadruch besseres Ansprechverhalten mit minimaler Mehrleistung
Der Asphaltboden zittert, es wummert im Ohr, als ich meine Junges Herz an einen 5 Zylinder verlor.. Audi 90 20V Quattro Bj.89 ATS 7,5x17 mit 215/40 DE-Scheinwerfer und Typ89-Front 8) BN-Pipes Komplett-Anlage H&R Gewindefahrwerk 8)
also ich werde meinen Kat jetzt die nexten Tage einschicken! Hab mir überlegt den Kat vorher noch Sand zu strahlen um ihn nach dem umschweißen schön lacken zu können? spricht da was dagegen?
Ich hab Kat mit Sonde die ich aber nicht brauch also alte Sonde drin und Kabel abgeschnitten hab mir überlegt das ordentlich zu zuschweißen?
kannst scho zuschweißen das loch. sieht ordentlicher aus lacken is gut und recht, aber ob das hält??
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
joa ok! schon geiles argument! ^^ Ich werd das Loch mal schön zuschweißen und das Teil Strahlen! und dann weiter sehen! Die weiter hinteren Teile hab ich mit hitzebständigem Lack gestrichen aber der Kat wird schon wärmer das stimmt!
An meinem 7a ist die Sonde und der Motor temperaturgeber abgekniepst hat der vorbesitzer wahrscheinlich bewust gemacht aber was für ein sinn soll das denn ergeben
Audi 5 Zylinder FORUM
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28.11.2007 00:39
Antworten
Motor - Der Einzigartige
^^
