ich wollte mal fragen ob sich schon jemand von euch gedanken gemacht hat dem 7A eine größere/andere Drosselklappe zu verpassen. Wie man an den berechnungen von schorsch schon sieht ist selbst die bearbeitete Klappe nicht so recht ausreichend.
Klar. Gedanken gemacht schon. Problem ist dann aber erstens das Drosselklappenpoti und zweitens (und vor allem): Wie willst Du ein größeres Klappensystem an die Ansaugbrücke geflanscht bekommen?
Ich hab' mich mal ausführlich mit einem anderen 7A-Schrauber/Tuner unterhalten. Der hat sein Drosselklappensystem (bzw. den großen Durchgang) um knapp 3mm geweitet und 'ne entsprechend größere Klappe verbaut. Hat halt den Vorteil, daß trotz größeren Querschnitts der Flansch noch paßt und von außen alles original aussieht...
Darüber habe ich mir auch schon Gedanken gemacht...
Aber ehrlich gesagt habe ICH keine Ahnung wie das mit dem DK-Poti funzt!!
Denn eine Lösung für die große z.B. S2 DK habe ich... Aber die hat nur ein Scheibe!-Problem?
Aber da bin ich noch net! Erstmal die Düsen... dann die AAN-Einzelzündung...
und dann die DK!
Aber wenn mir einer sagt ob das mit der S2-DK irgendwie funzt oder mit einer anderen größeren , dann werde ich die Lösung dazu gern speziell auf den 7A anfertigen lassen und alles dazu posten!
Grüße, Sven
Schutzengeltuning:=WELLA hard STYLER =6kmh OAKLAY Speed-Brille =3kmh S2-Spoiler geteilt für jeden Flügel = 8kmh Mundansaugtrichter für Zusatz O2-Zufuhr = 14kmh Red Bull + Coffein für langes Durchhalten = unbezahlbar
Nun ja. Das Problem mit dem Drosselklappenpoti ist folgendes:
Das originale 2-Klappensystem hat das Poti an der kleinen Klappe. Diese Klappe geht bis zur 45-Grad-Stellung bzw. bis halber Gaspedalstellugn halb auf. Bedeutet, daß bis halber Poti-Auslenkung lediglich die kleine Klappe halb geöffnet ist. Tritt man das Pedal weiter durch, dann geht die große Klappe mit auf. Bedeutet also für die Kennlinie PotiLuftmenge einen Knick an der 45-Grad-Stelle: Bis dorthin entspricht eine relativ geringe Querschnittsfläche (vielleicht 15 Prozent) einer 50-Prozent-Auslenkung des Potis. Die weiteren 50 Prozent Poti-Auslenkung entsprechen dann den restilchen 85 Prozent Querschnittsfläche.
Im Gegensatz dazu ist das Drosselklappenpoti bei einer großen Klappe (z.B. von ABY oder AAN) über den kompletten 90-Grad-Auslenkungsbereich direkt mit der Querschnittsfläche gekoppelt. Zwar auch nicht linear, aber ohne Knick in der Kennlinie. Die Kennlinie PotiLuftmenge ist also eine vollkommen andere. Gerade im Teillastbereich wird der Mittelabgriff des Potis also einen viel niedrigeren Spannungswert liefern, als beim originalen Doppel-Drosselklappensystem.
Also wegen den DK Poti würde ich mir nicht sooo viele Gedanken machen.
Den das Signal wird ja eigentlich "nur" für die Beschleunigungsanreicherung (Erkennung über die Betätigungsgeschwindigkeit) benützt. Nur beim Ausfall des LMM würde das DK-Potisignal als Ersatzwert hergenommen (und hat dann Einfluß auf die richtige Gemischbildung).
Aber bei einer Vergrößerung des DK Querschnittes sollte auch immer das restliche Ansaugsystem dazupassen (vom LMM bis zum Ventil). Einfach nur die DK Vergrößern bringt nicht viel, wenn der Rest nicht dazu paßt Stichwort: Gasgeschwindigkeiten
TECHNISCHE Fragen bitte NICHT per pn sondern NUR im Forum stellen!!! Audi B4 2,5l 20V Quattro 7A Audi RS2 2,5l 20VT Quattro ADU
Aber die DK ist ja grad für das Ansprechverhalten verantwortlich.Bei einer kleinen DK muß die ganze Luft erst durch die kleine Öffnung gesaugt werden während bei einer großen das einfacher geht. Leistung bringt es net,woher auch. Möglichkeiten gibt es viele: andere,größere Klappe dann wird wo nix hierrum gehen http://www.typc4.de/23erTuning/Drosselklappe.html Die ist groß... Andere Möglichkeit wäre vielleicht eine 2 7A DK genau an das andere Ende vom Suagrohr bauen(genau spiegelverkehrt zur ersten),mit dem richtigen Abstimmen könnte man da sogar ein Resonanzsaugrohr hinbekomm. Mit viel Zeit:Einzelklappen direkt am Kopf,aber Leistung in utopischer Drehahlregion. Machbar ist viel...
B4 Limo 20V mit Omegagas,BN Pipes,Girling 60, RS2 BKV...und rote Ecken B4 Avant 1,9TDI 1Z mit A4 Ki, Girling 60, V6 Front...und rote Ecken
ja die möglichkeiten sind natürlich unbegrenzt.... Wollte halt mal wissen was ihr so für Gedanken habt. Also ich bin zur zeit dabei eine Audi V8 Drosselklappe anzupassen. Möchte natürlich das originale DK Poti verbauen. Saugbrücke muss umgeschweißt werden. Der V8 hat original 2*55mm Klappen und ich bin der meinung das sollte schon was bringen in verbindung mit großem LMM, Kopfbearbeitung und schärferen Nocken!?
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also ich bin grad mittendrin das Ding an die 7A Brücke zu machen. Wenn ich fertig bin gibts die ganzen Bilder. @Kraftstoffvernichter: sie sieht auf der anderen Seite genauso aus. Wie schon oben beschrieben,die Saugbrücke muss umgeschweißt werden.
Audi 5 Zylinder FORUM
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12.02.2007 20:53
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