Hey,

ich muss jetzt leider mal eine wahrscheinlich doofe Frage stellen. Entschuldige mich schonmal im Vorraus..

Also, ich möchte jetzt anfangen motortechnisch auch etwas zu machen und wollte mal mit der Drosselklappe anfangen.. Vor allem, weil mein NG im Moment über die Drosselklappe Falschluft zu ziehen scheint.. Nun wollte ich sie polieren und so und wollte mal fragen wie ich das eigtl. am besten mache? Mit welchem "Werkzeug" in welchen Arbeitsschritten? Muss ich irgendwas besonderes beachten?

Danke schonmal..

Gruß,
Felix

Hallo Felix,
ich hoffe das hier hast du dir schon durchgelesen?
Ansonsten mal in der Suche suchen, da steht einiges.

Aber ich versuche es mal etwas salopp zu erklären:
du machst erst einen Grobschliff um die Übergänge zwischen dem glatten und dem rauhen Bereich zu entfernen und verjüngst und spitzt den Steg zwischen der kleinen und der großen Öffnung etwas an.
Außerdem lässt du die obere Kante gleichmäßig und spitz auslaufen.
Danach schleifst du dann alles glatt bis zu zum Schluss polieren kannst.
Und natürlich wechselst du die kleine Klappe mit Keil gegen eine Klappe ohne Keil aus.

Ich hoffe es stimmt so alles, sonst lasse ich mich wie immer gerne verbessern

Vielen Dank für die Antwort!
Ja, den Link habe ich mir natürlich schon angeguckt.. wollte nur lieber nochmal nachfragen.. Jetzt bleiben mir jedoch doch noch 2 kleine Fragen. Und zwar:
Wie meinst du das mit dem Tauschen der Klappe mit Steg/ohne Steg? Ich dachte diesen Steg schleift und poliert man eben weg?
Wollte einige Teile im Motorraum auch von aussen auf Hochglanz bringen. Kann ic hdas bei der DK auch machen, oder trage ich dann zu viel Material ab?

Um welchen Motor gehts denn? Wenn es der NG ist und am Motor nichts weiter gemacht wird, kannst du die Klappe so lassen wie sie ist!

Hintergrund: Der Motor zieht (brauch) zu wenig Luft um die Klappen voll zu nutzen (zu kleine Kanäle)!
Das sieht man dann auf einer Unterdruckanzeige, wenn man eine installiert hat!
Einzig der Punkt des Druckausgleiches (Vollgas = 0 bar) verschiebt sich! Du hast dann "Vollgas" bei 2/3 Gaspedalstellung, was den Motor zwar spontaner wirken läßt, Beschleunigungsmesstechnisch aber nichts bringt, da im letzten drittel egal ist, wie das Gaspedal steht!

Ja, habe den NG.. Es soll ja nicht bei der Drosselklappe bleiben. Will dann auch noch den Ansaugtrakt bearbeiten und dann mal gucken, was noch so kommt. Was sollte man denn dann auf jeden Fall alles machen, damit es was bringt und sich das nicht verstellt mit dem Druckausgleich bzw. der Gaspedalstellung?

Und wie ist das denn, wenn ich die Sachen wie Saugrohroberteil auch von Außen auf Hochglanz bringe? Kann ich das machen oder bringt das irgendwelche Nachteile mit sich? (z.b. bei der Wärmeabgabe beim Abkühlen oder so)

das polieren der aussenseite ist nur optik! das wird sich nicht im fahrbetrieb äussern!

Um die Drossel mehr zu nutzen musst du die Füllung erhöhen (Kopfbearbeitung, Nockenwelle etc.)

Dass das Bearbeiten der Aussenseite nur der Optik dient, war mir bewusst, wollte nur fragen, ob man dann vielleicht das Material zu sehr schwächt, aber aus deiner Antwort schliesse ich, dass es nicht so ist.. Danke erstmal für deine Antwort!

Ich bin jetzt ganz am Anfang, deswegen vielleicht auch die teilweise doofen Fragen, ich bitte dies zu entschuldigen.. Eigne mir das jetzt erst alles an.

Also was sollte man denn in der Verbindung alles machen?
Ich will heute oder im Laufe der Woche anfangen mit der Drosselklappe und dem Oberteil des Ansaugrohres. Was sollte man dann noch machen? Und was meinst du mit der Kurbelwelle?
Wenn man den Kopf poliert und die Kolben und so, dann muss man ja keine neuen Kolben benutzen oder so, oder? Oder bringt das dann gar nichts?
Bei dem Saugrohr gilt es ja nichts besonderes zu beachten, oder?

Natürlich ist auch von uns keiner mit dem ganzen Wissen auf die Welt gekommen und wozu ist das Forum da, wenn nicht Fragen zu stellen und Antworten zu bekommen von Leuten, die sich das Wissen schon aneignen konnten.
Aber leider ist es auch so, dass wenn man länger in einem Forum aktiv ist und regelmäßig alle Beiträge liest, wird man man schnell feststellen, dass sich die meißten Fragen sehr häufig wiederholen und irgendwann hat man keine wirkliche Lust, immer und immer wieder das selbe zu schreiben, deshalb bekommst du hier öfters den Hinweis die Suchfunktion zu benutzen.
Das liegt nicht daran, dass man dir nicht antworten will, oder dass man deine Fragen gar für blöd oder unwichtig hält, nein das liegt wie gesagt nur daran, dass das meiste schon öfters beantwortet wurde und dass man die Übersichtlichkeit bewahren will!
Deshalb solltest du erstmal einige Zeit investieren und mit Hilfe der Suchfunktion das Forum durchforsten, wenn bei den einzelnen Themen trotzdem noch Fragen offen sind, wäre es toll, wenn du diese dann direkt in dem thread stellst, in dem das Thema besprochen wurde.

Was man in Verbindung alles machen sollte, bzw. welche Maßnahmen einzeln wieviel bringen wurde hier besprochen, dort kannst du dann auch weiter fragen.

Er hat nichts von der Kurbelwelle gesagt, sondern von der Nockenwelle
Warum es nur in Verbindung mit der Kopfbearbeitung und einer scharfen Nockenwelle sinnvoll ist, hat Schorsch hier gut beschrieben mit dem Beispiel eines Bierglases.

Also wie du siehst, mit etwas Mühe findet man auf fast jede Frage schon eine Antwort, soll aber nicht heißen, dass du keine fragen mehr stellen sollst

also die Wandstärke der Ansaugbrücke ist an den meisten Stellen min 5 mm, da musst du von aussen schon sehr viel abtragen um durchzubrechen.

ob du die Kolben polierst oder nicht wird wohl nicht messbar sein. Wenn überall die Ablagerungen runter sind reicht das vollkommen!

Kurbelwelle brauchst du erstmal nicht, eine andere Nockenwellen (z.B. von dbilas) sehr wohl. Nimm eine im 27X° Bereich (ich persönlich fahre eine 272°).

Beim Kopfbearbeiten reicht es erstmal, den Sitzringinnendurchmesser zu erhöhen (z.B. auf 35mm) und die Auflage des Ventils nach aussen zu verlagern.

Ich bin damals auf 38mm gegangen, was aber für die anderen Serienkomponenten der Ansaugung zu viel war!