also mir geht es genauso! War gerade in der Halle und hab extra nach geschaut! Spender hatte defenitiv keine Klima!
auch Sonntagsfahrer bewegen ihr Fahrzeug am Limit, leider an dem meiner Nerven!!! Audi B4 Limo Fronti, Umbau auf 7A incl. hydr. Bremse, Neulack 05/06, RS Front, DE Scheinwerfer, US-Heck, kleine Kennzeichen, braune Lederausstattung, RH ZW3 8x17 und noch einiges mehr:-)
Habe gestern den Ölkühler komplett mit Flansch eingebaut. Mit dem Gewindestück rausdrehen hat alles problemlos geklappt.
Achso...jetzt ist ja, nachdem ich alles eingebaut habe, noch Luft im Ölkühler.
Wenn jetzt bei erreichter Öltemperatur das Termostat öffnet, wird ja zuerst die vorhandene Luft in den Motorblock gedrückt, eher der Kühler sich mit Öl füllt.
Kann da was negatives mit den Motor passieren?? ...oder sollte ich den Kühler schon vorm Einbau mit Motoröl füllen??
Das originale Thermostat öffnet ja erst bei 120Grad, wie ich hier im Forum schon öffters gelesen habe.
Hat hier mal jemand eine Teilenummer von dem Thermostat was schon bei 90Grad öffnet??
Kann ich das dann 1:1 einfach tauschen??
Danke für eure Hilfe!!
Grüße Frank
92èr B4 Limo Umbau auf 7a Mit Bodykit, Shogun-Heckflügel, Motorhaube+Koti`s verlängert, schwarze Scheinwerfer mit US-Blinkerfunktion, US-Heck, 4x100er Duplex,Fächer, K&N, Bosch-Düsen, S2 Bremse, momentan noch LK4x108 mit MAM Nuvo 17Zoll, A4 Bose Soundanlage, 4x eFH, 260er Plasma mit BC/AC, ......
also ich würd den kühler schon vorher mit öl füllen....
das es ein anderes thrmostat für den orginalen flansch gibt glaub ich net, wenn doch, immer her mit der teilenummer
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Zitat von hometools24Er hat bestimmt so einen Uni Flansch mit Thermo drin, oder wie schauts aus, na Schorsch??
Ich habe ein 80er Thermostat verbaut, das zwischen Flansch und Filter montiert wird.
Und wegen der Luft im Kühler mach dir bitte keine Gedanken, das Thermostat öffnet ja nicht Schlagartig sondern langsam, genügend Zeit also das sich der Kühler füllt und die Ölversorgung ist solange durch den "kleinen" Kreislauf sichergestellt.
TECHNISCHE Fragen bitte NICHT per pn sondern NUR im Forum stellen!!! Audi B4 2,5l 20V Quattro 7A Audi RS2 2,5l 20VT Quattro ADU
von welchem V8 is der? *auchhabenwill* und welche anschlüsse hat der dran?
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Heißt Audi V8 Motorkennbuchstabe PT 3,6l Jetzt ersichtlich? Na da sind nur Löcher drinn wo man,ich denke das zumindest,die Anschlüsse mit nem o-Ring reinsteckt.Außen wirds dann nur zum Halten mit 1 Schraube fixiert
B4 Limo 20V mit Omegagas,BN Pipes,Girling 60, RS2 BKV...und rote Ecken B4 Avant 1,9TDI 1Z mit A4 Ki, Girling 60, V6 Front...und rote Ecken
Und wegen der Luft im Kühler mach dir bitte keine Gedanken, das Thermostat öffnet ja nicht Schlagartig sondern langsam, genügend Zeit also das sich der Kühler füllt und die Ölversorgung ist solange durch den "kleinen" Kreislauf sichergestellt. [/quote]
Na da bin ich jetzt aber beruhigt.
Hatte mir nur Gedanken gemacht, wenn bei hoher Drehzahl das Thermostat öffnet und die Luft nach innen entweicht, könnte was passieren.
Ölfilmriss, etc.
Gruß Frank
92èr B4 Limo Umbau auf 7a Mit Bodykit, Shogun-Heckflügel, Motorhaube+Koti`s verlängert, schwarze Scheinwerfer mit US-Blinkerfunktion, US-Heck, 4x100er Duplex,Fächer, K&N, Bosch-Düsen, S2 Bremse, momentan noch LK4x108 mit MAM Nuvo 17Zoll, A4 Bose Soundanlage, 4x eFH, 260er Plasma mit BC/AC, ......
@ kraftstoffvernichter: könntest da mal ein bild von den anschlüssen einstellen, kann mir das jetzt net so recht vorstellen
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
habs im ETKA gefunden, des ding kost ja ein vermögen werd wohl doch meinen alten weiterverwenden
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
na dann gehe doch mal in einschlägig bekannte Foren und starte dort eine Suchanzeige zu dem oben abgebildeten Ölkühler vom V- 8. Kannst aber auch mal bei den ganzen Audifledderern nachfragen, die haben bestimmt noch solche Teile zu moderaten Preisen rumliegen. Ach ja, der User HPM 15, bietet glaube auch sämtliche Sorten von Kühlern zu relativ guten Preisen an.
LG, Frank
--- Audi forever ---
1x Coupe GT 5E, JS, '84 1x 80, ABT, '92 1x 80, NG, '92 1x 80 Q, NG, '92
ja hab i mir au schon gedacht, nur sind mir halt die anschlüsse ein dorn im auge, so wie ich des im ETKA erkennen konnte, hab ich jetzt au verstanden wie der kraftstoffvernichter das gemeint hat...mal schauen, schick is das teil allemal
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Audi 5 Zylinder FORUM
Thema drucken
01.02.2008 14:39
Antworten
Motor - Der Einzigartige
Ölfilmriss, etc.
