Moin Forum,
da ich unbedingt mal wissen wollte was mein Winterquattro mit Umbau von 7A 1 auf 7A 2er nun so reel laut Navi / GPS schafft auf der Bahn war ich gestern mal unterwegs mit meinem leicht umgebauten Motor. An meinem 7A Motor selber wurde erstmal nur eine Kopfbearbeitung gemacht sowie Diblas Nockenwellen und eine Edelstahlanlage von BN-Pipes verbaut. Die Klima ist zwar raus aber den großen RS2 Zusatzwasserkühler habe ich vorsichthalber lieber drinne gelasen.

Der Rest ist serie. Natürlich sind alle Teile wie Luftfilter, Spritfilter, Kerzen Beru Ultra X, Geber, Multifuzzi usw. ist alles neu gekommen. Der restliche Umbau wie V6 LMM, Drosselbearbeitung ohne Keil und Boschdüsen usw. kommt nun damit ich endlich zum abstimmen kann. Der Motor selber läuft jetzt sehr ruhig ( zog vorher Nebenluft über Kurbelgehäuseentlüftung am Kopf / @ Audiavus das war der Fehler !!!! ) , springt warm wie kalt sehr gut an, teilweise nur Schlüssel anfassen und er läuft schon.

Was micht halt gewundert hat war das der 90er ab 6500 Touren im 5 Gang sehr ins stocken kam. Die Öltemperatur wanderte fleissig auf die 140° zu und das ist das nächste was heute noch geändert wird. Es muß unbedingt ein Ölkühler rein ( liegt noch komplett rum vom S2 und wird so umgebaut das die Vorlaufleitung zum Turbolader einfach verschlossen wird mit einer Platte samt Dichtung). Durch das immer heißer werdene Öl merkte man auch nen Leistungsverlust am Motor. Da ich Nachts unterwegs war hatten wir nur 14° und die Wassertemperatur sank bis auf nur noch 80°.

Nach mehreren Versuchen auf ebener Strecke und einigen Ruhephasen für´s Öl ( 5W40 Valvoline ) pendelte sich das GPS vom Navi dann so bei 217 bis 225 K/mh ein. Ist das nicht ein bischen wenig für nen 7a ? Ich meine bin halt S6 + verwöhnt. Der läuft je nach Tagesform und Außentemperatur GPS 270 bis 282. ( 6. Gang geht aber dann bis in den Begrenzer ).

Was schaffen eure 7A´s denn so ? Serie oder was dran gemacht ? Bin neugierig auf eure Antworten. Zumal mir stellt sich wieder die Frage wie schon vor 3 Jahren, baue ich mir wieder nen 7A auf oder doch nen Turbo ? Mein damaliger Umbau im 20V Coupe Quattro war bis auf den 2,5er Umbau komplett nach Schorsch seiner Anleitung und der lief auch nur echte 228 K/mh.

Irgendwie braucht der 20V mindestens 3,0l ? Vom Sound her reichen aber auch 2,3. Gänsehaut pur. Drum will ich den Turbo nicht verbauen. Der klingt kastriert.

Grüße

Zitat von audiavus

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das der V8 ausm Plus ne höhere Vmax macht ist ja klar, daran gewöhnt man sich gerne

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Bin den Plus vorhin gefahren da ich nen paar 20V Turbo Teile abgeholt habe und ich muß sagen, es sind einfach 2 Welten. Nicht das der Plus um einiges schneller ist in allen Lebenslagen, viel schlimmer ist wie schwergänging und behäbig der + sich so fahren läßt. Der will ja gar net um´s Eck. Habe mich da mehrfach richtig erschrocken und das obwohl 10 X 18 mit 255 35 ZR 18 drauf sind. Habe den 90er nun länger Zeit gefahren und den + stehen gelassen. Vom Fahrgefühl ist der 90er doch deutlich besser, agiler und direkter mit dem H+R Fahrwerk sowie 9 X 16 mit 215ern.

Was die V-max angeht, ich dachte bei dem Vergleich natürlich nur an GPS gemessene Werte. Ansonsten bringt das ja auch nichts. Was mich wurmt ist das nen Kumpel sein KV Coupe Typ 81 auch 210 laut GPS schafft. Obwohl nur 136 PS.

Ich werde nun erstmal weiter den Motor optimieren dank Schorsch und dann nächsten Monat online abstimmen lassen. Da muß doch noch was kommen. Und nein, ich möchte nicht den überteuerten 2,5l Umbau machen. Dann muß er halt eben höher drehen. Das was die 92,8er Kurbelwellen teilweise kosten sollen sowie die Kolben die noch verbaut werden müssen, gebe ich lieber das Geld für Tassenstössel aus und ordentliche Pleuel.

Also ich fahr mit meinem 7a coupe 89leicht bearbeitet auf 205 er reifen
laut navi 232 Kmh , laut Tacho is das dann ca 250.
Mit bergab schaff ich 260 laut tacho
Bei 220 (Real navi) fängt er dann aber auch schon immer an etwas einzubrechen.. dann dauerts ne gewisse zeit auf der geraden bis man schneller wird.
Aber mit der Geschwindigkeit bin ich für des Auto voll zufrieden, wobei mich dann die Öltemperatur sowieso wieder schnell zum langsamfahren animiert
Und was man auch noch sagen muss.
Je höher die Geschwindigkeit, umso mehr PS braucht man auch um noch schneller zu werden.
Ich fahr mit meim BMW mit 140 PS auch 215 laut navi. von daher.
Vom CW wert etc. mal ganz zu schweigen.
Beim Bugatti habens festgestellt um 1 KMH bei 407 KMH schneller zu fahren also 408 KMH, brauchen sie minimum nach langer fahrt gut 70PS!

408 km/h ohh wenn ich das mit meinem fahren würde, denke ich würde es mir die Kotflügel abschälen!!!

Also so lang du den Motor noch nicht abgestimmt hast, würde ich solche Fahrten unterlassen.

Ansonstenist die Topspeed ein guter Indiz, wo denn die Leistungspitze zu erwarten ist bzw die Leistung einbricht (natürlich von der Übersetzung abhängig).

Je höher die Drehzahl im höchsten Gang, umso später liegt die Leistungspitze an. Reduziert sich beispielsweise bei dem 2,5 Liter die Nenndrehzahl um 500 U/min, kann es leicht sein, das der 2,3 Liter oberhalb der Nenndrehzahl des 2,5 Liter davonfährt.

Mein NG fährt (bis jetzt) dieses Jahr 227 GPS km/h bei 6320 U/min bei 15-20° Ansaugtemperatur. Bei 30° Ansaugtemperatur geht er auch 230 (246 Tacho), da der Windwiderstand mit steigender Temperatur abnimmt.

http://www.youtube.com/watch?v=LfuJ3UiKhD4

Zitat von Bastian Kaps

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Was die V-max angeht, ich dachte bei dem Vergleich natürlich nur an GPS gemessene Werte. Ansonsten bringt das ja auch nichts. Was mich wurmt ist das nen Kumpel sein KV Coupe Typ 81 auch 210 laut GPS schafft. Obwohl nur 136 PS.

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Mein Primera läuft mit 116PS auch 210 (GPS) km/h. Nur braucht er länger bis er sie erreicht