Hallo

Ich bin zur zeit Infos am sammeln über mögliche Motoraumbauten für meinen Competition Quattro.
Den ACE beibehalten und Leistung erhöhen ist schon ausgeschieden (2" BN Pipes Edelstahlanlage, Nockenwellen vom ABF Motor, Chip von Zoran Custom-Chips, original Drosselklappe stömungsgünstig Bearbeitet ist schon verbaut) Ist für meinen geschmack einfach untermotorisiert der Compe und die nötigen Arbeiten für annähernd an die 200ps zu kommen sind mir zu aufwendig und nicht mehr Alltagstauglich
Weitere überlegungen waren dann noch umbau auf 16vT ,viele möglichkeiten abgewägt,ACE beibehalten, komplett anderen Motor (VW Regal?), 1,8 / 2,0.... bin zum entschluss gekommen das es mir zu aufwendig ist und ich nicht genug davon verstehe so ein Projekt auf die beine zu stellen und alle Puzzelteile zusammen zu fügen )
Momentan bin ich auf dem stand einen S2 (Unfall/ Grotte) zu schlachten, alle Teile zu überholen/erneuern und aus meinem Compe eine S2 Limo Replica zu machen. Also alles 1zu1 zu übernehmen.
Nur ist mir dann eben mal eingefallen das ich noch irgendwo nen Kompletten 7a (170PS) mit ALLEN Anbauteilen, Kabelbaum,Fächerkrümmer usw usw usw... rumliegen hab. Ursprünglicher plan is es den irgendwann mal in mein 83er Typ 81 Coupe zu setzten.... vieleicht
Nun wollt ich mal fragen ob hier jemand schon so einen Umbau (anständig kein gebastel) in einen B4 gemacht hat. Suchfunktion war nicht so berauschend. Was sollte /muss alles geändert werden wenn ich den 7a in den Competiton setzten will. Motorhalter is klar, Batterie wandert in den Kofferaum is auch klar, Wie sieht es mit der vorderen Traverse aus? Reicht der platz bis zum Frontblech? Kühler an die stelle der Batterie ,reicht einer vom 7a oder gleich nen anderen/größeren? Ölkühler ist wohl auch ratsam wenn die Motorleistung erhöht wird, Und wieviel PS bringen die Modifikationen die auf der 20v-sauger-tuning Hauptseite beschrieben wurden ohne den Umbau auf 2,5Liter eigentlich? Und ganz wichtig, passt der 7a auf das Getriebe vom Compe?
Fragen über fragen....Hoffe mir kann einer helfen

Hi
Danke schonmal für die Antwort. Der Competition wurde 2500 mal gebaut. Laut KBA sinds noch 630 stück . Was aber nichts dran ändert das er untermotorisiert ist. Die 140 serie PS bei dem schweren Wagen machen keine wirkliche freude.
Die ABF wellen die verbaut wurden sind glaub ich die schärfsten serien wellen die passen, Einlaß: 220°, Ventilhub 10,8 mm - Auslaß: 228°, Ventilhub 10,8 mm, zusammen mit dem Chip und der Drosselklappe is es das standartprogram bei dem Motor. Dananch gehts halt ans eingemachte mit Kopfbearbeitung wie du ja auch geschrieben hast.
Den ACE Motor auf Leistung zu bringen wird keine billige angelegenheit. Habe einen vergleichsmotor (9a) bei einem bekannten in seinem Rallyeauto, 2.0 16v mit 195PS und 220nm. Kostenpunkt ca. 5500-6000?. Haltbar ist er nur nicht mehr Alltagstauglich. Was mein wagen / motor aber bleiben soll.
Ich werde demnächst noch bei einem Motorenbauer in meiner nähe vorbei schauen und mit dem mal grob durchgehen was so möglich wäre.
Die idee mit dem 7a ist mir nur gekommen weil er eh grad hier rumliegt und wartet das was mit ihm passier. Denke aber das sein platz wohl doch eher im T81 Coupe sein wird
Beim Competition werd ich wohl über kurz oder lang doch dazu über gehen auf 20vT umzubauen. Bin momentan halt noch in der Planungsphase und will erstmal alles an möglichkeiten abwägen bevor ich dazu über gehe alles zusammen zu suchen

Ich will die Limo beibehalten.(die originale S2 kann ich mir dann auch wieder nicht leisten ) Und die ''neueren' Coupes gefallen mir nicht so gut. Weshalb ich ja noch das T81 Coupe als Projekt hier stehen habe
Und die Limo hatt auch den vorteil das wenn sich mal Zuwachs bei uns einstellt (wenns nach der Freundin gehen würde hätt ich schon mehr Kinder wie Autos :Shocked: ) muss ich die Kiste nicht wieder verkaufen weil sie Familientauglich is. . Die B4 Limo hatt mir es einfach angetan sonst würd ich nicht so verbissen dran fest halten. Wenns mich am ende 6-7000 oder auch 8000? kostet....von mir aus. Aber dann hab ich auch was richig gutes da stehen wo alles gemacht is. Und ich wenn ich immer noch nicht genug hab auch noch genug luft nach oben habe. Ich muss einmal richtig geld in die Hand nehmen für nen S2 schlachter (unfall/grotte) . Dann hab ich erst mal ruhe. Mach dann stück für stück alles neu. Achsen neue buchsen und Lacken, Antriebs und Kardanwelle neue Manschetten , Lacken usw.Federbeine/Fahrwerk, Diff, und den ganzen kleinscheiß halt. Und natürlich den Motor ne runde neu abdichten und Lagern.Verschleißteile auswechseln usw. Zeit darf man bei dem ganzen natürlich nicht mit einberechnen und man sollte sich auch genug von selbiger lassen dabei.
Und dann kommt irgendwann nochmal nen batzen Kohle für ne anständige Bremsanlage.... RS2 wird es wohl nicht, den Preisaufschlag bei ner gebrauchten anlage nur wegen dem Porsche-schriftzug, ne danke :thumbdown: . Wird wohl eine von k-sport-germany. Die machen nen guten eindruck und da bekomm ich für das gleiche geld ne neue :rofl: .
Worum es mir besonders geht. Ich muss die ganze Kohle nicht auf einmal hinblettern. Mir gehts nicht schlecht aber unbegrenzt aus em fenster werfen geht auch net

Natürlich wird das alles auf einmal gemacht. Nur die benötigten sachen dafür kann ich nach und nach kaufen und aufarbeiten. Und wenn alles da is wird umgebaut... so mein plan . Ich rechne mal nicht damit das ich vor mitte-ende nächstes Jahres mit dem umbau anfangen kann bzw. werde . Zudem hab ich noch nen LKW Bj 43 den ich gra am Restaurieren bin

Und mit dem Motor hab ich ja geschrieben : ''Und natürlich den Motor ne runde neu abdichten und Lagern.Verschleißteile auswechseln usw.''

Ja so wie es wohl aussieht schon. Hab alles gründlich abgewogen und mir durch den Kopf gehen lassen (kann seit ner woche nicht mehr ruhig schlafen ). Sehe den umbau alls sinnvollste lösung für meinen Leistungshunger

Finde es schade dass ein orginaler Competition zerstört wird um etwas zu schaffen dass es so schon gegeben hat.

Der 20VT egal ob 3B, ABY oder ADU sind super motoren, nur das Thema ist sowas von ausgelutscht... Jeder der was auf sich hält will einen 20VT einpflanzen...

Wenn schon der Competition ein Herz mit 5 Zylindern und ein bisschen Reserven nach oben kriegen soll, würd ich einen 10VT nehmen... das Ding ist einfach nicht so weichgespült wie ein 20VT... Und nochmal ne Ecke einzigartiger...

du weisst doch um meine Meinung zum neumodischen Klump.

Naja schade is es schon um den Compe... aber was soll ich machen.? Sauger tuning is rausgeschmissenes geld. 16vT is mir zu umständlich / teuer / kann ich nicht
Beim 20vT gehts mir nicht darum ob oder wieviele es schon haben oder es als Ego ersatz benutzen. Auf treffen fahr ich auch schon jahre nicht mehr. Ich mach den umbau für mich slber und muss auch für mich abklären wo der weg hinführen wird. Ich bin mich seit zwei wochen von morgens bis abends mit allem was mögliche umbauten betrifft am beschäfftigen. Weshalb auch die fragen mit dem 7a.Echt unglaublich was es alles für möglichkeiten gibt wenn man was davon versteht. Und wieviele leute man uber dieses thema kennen lernt. Ich hab meine wahl mit dem S2 umbau halt gewählt weils aus meiner Sicht die "einfachste" umbauform für meine Zwecke ist und durch den großen kreis an leuten die sich schon damit beschäftigt haben ist die hilfe bei auftretenden problemen auch einfacher und besser. Und weil es eine gute Basis ist für weitere Leistungssteigerungen

Warum dann nicht den Competiton ein 16V sein lassen und verkaufen/auf die Seite stellen.... Und parallel einen B4 (idealerweise 5 Zylinder) mit Motorschaden zum 20VT machen?

Läuft aufs fleiche raus, aber es würde keinen Competition kosten....

Sorry, aber da blutet mir das Herz ein Limitiertes Modell von dem es nicht mehr ganz so viele gibt zu "verunstalten". Deinen WUnsch nach Mehrleistung kann ich verstehen.... Aber mach es bitte nicht auf Kosten eines Seltenen Wagens....