Hallo Leute. Ich habe einige Problem mit meinen Ng.
1. Wenn ich das Auto starte(Früh wenn er kalt ist) springt er super an und läuft auch super aber wenn er etwas wärmer wird muss ich manchmal 5 sek. orgeln lassen damit er Anspringen will...wenn er dann an ist lauft er erstmal echt scheiße und geht fast aus. nach ca. 30sek. fängt er sich dann und läuft ganz normal...
Ich habe jetzt schon mit Bremsenreiniger alles abgesprüht um zu gucken ob er Falschluft zieht aber macht er nicht... Ich habe auch schon den Temp. Fühler am Wasserflansch(2polig) gegen einen neuen erstezt aber nichts....
das komische ist aber wenn er warm ist und ich ziehe den Stecker vom Temp. Fühler ab dann springt er super an...
kann mir einer mal einen Tipp geben wie ich den Sensor durchmessen kann? nicht das der neue Sensor kaputt ist und ich mich hier tot suche...
2. wenn relativ normal mit dem Stadtverkehr fahre komme ich laut Öl Temp. anzeige nur auf 60-max.70°C und ich kenne das von VW Motoren das die immer so bei 100°C Öl sind... Woran kann das liegen?
3. Wenn ich mal voll aufs Gas latsche habe ich das Gefühl das er obenrum so Träge ist...Also wenn ich schnell von der Ampel weg will ist es besser wenn ich bei 4800-5000U/min schalte da er ab 5000 träge wird.
ist das normal? habt ihr das auch?
Ich hoffe meine Fragen sind halbwegs verständlich..
Zur Öltemp: Solange man die 5 Zylinder nicht in hohen Drehzahlen über eine gewisse Zeit bewegt ist die Öltemp in dem von dir genannten Bereich.
Auf Autobahnfahrten gerade im Sommer hingegen gehts dann schnell mal über die 120°C hinaus.
Also alles i.O bei dir!
Zur Trägheit: Der NG hat von Haus aus recht beengte Verhältnisse im Zylinderkopf, dadurch bekommt er in höheren Drehzahlen nicht genug Luft und zieht Unterdruck.
Das merkt man dann über 5000 U/min sehr deutlich als Drehmomentverlust.
Der NG hat aber den Vorteil, dass er als 2 Ventiler schon eher sein max. Drehmoment und die max Leistung erreicht als ein (Standart-) 4 Ventilkopf wie vom 7A.
NG: Mmax: 4000 U/min Pmax: 5500 U/min
7A: Mmax: 4500 U/min Pmax: 6000 U/min
Daher ist der NG als ganzes eher als Komfort betont einzustufen, da er auch in hohen Gängen bei kleiner Drehzahl "gut zieht".
Daher alles i.O. bei dir!
Zum Absterben: Ich hab bei meinem 7A das gleiche Problem, habs aber bisher immer auf die Dampfblasen in der Kraftstoffleitung geschoben, da der 7A ja verdammt viel Abwärme produziert.
Aber am Freitag hat ein Kumpel von mir sich ein NG Coupe gekauft und hat das selbe Problem.
Mit zweimal Zündschlüssel umdrehen (damit er 2 mal vorpumpt) klapps meistens ganz gut aber 1 mal geht er immer aus.
Aber in deinem Fall liegt es ja zu 100% am Geber. Vielleicht ist die Zuleitung iwie defekt, dass zu hohe oder zu niedrige Widerstandswerte vorliegen und das Motorsteuergerät daher falsch einspritzt. Ich muss das bei mir auch mal prüfen.
Alsdann hoffe konnte dir helfen!
Audi Coupe Quattro 20V BJ 3/89 Laufleistung 286tkm ... das beste Auto das ich je gefahren habe
Audi S2 Avant BJ 10/95 Laufleistung 270tkm...ein Hauch Luxus
Zitat von Maternus1Zum Absterben: Ich hab bei meinem 7A das gleiche Problem, habs aber bisher immer auf die Dampfblasen in der Kraftstoffleitung geschoben, da der 7A ja verdammt viel Abwärme produziert.
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
ich tippe ganz stark das Du ein massives Masseproblem am Temperaturfühler oben im Wasserflansch hast. Mal den Fühler ausbauen und die Anlagefläche des Flansches und die des Fühlers vom Schmodder befreien, dann sollte wieder alles funzen. Hatte das Problem bei beiden NG's.
LG, Frank
--- Audi forever ---
1x Coupe GT 5E, JS, '84 1x 80, ABT, '92 1x 80, NG, '92 1x 80 Q, NG, '92
habe heute den neuen Fühler wieder ausgebaut und gemessen....hat wenn der Motor warm gefahren ist einen Ohmwert von 470 also ist er ganz. Habe dann noch mal Zündung verstellt und versucht.... Kaltstartdüse abgeklemmt und wieder nichts.....
HAT ALSO ALLES WAS ICH BIS JETZT GEMACHT HABE NICHTS GEBRACHT!!!
Habe heute gemerkt das wenn er warm ist und ich ihn nicht länger als 5min stehen lasse springt er manchmal besser an aber nur alle10 mal starten oder so.....
den Fühler kannst Du auch im eingebauten Zustand messen. Je einen Pol gegen Masse. Hast Du denn auch mal die Anlageflächen gereinigt? Wie sieht der Stecker innen drin aus? Nicht das dort der Fehler liegt.
LG, Frank
--- Audi forever ---
1x Coupe GT 5E, JS, '84 1x 80, ABT, '92 1x 80, NG, '92 1x 80 Q, NG, '92
habe heute noch mal die Zündung auf 15 v.OT gestellt und den Fühler ausgebaut und die Dichtflächen gereinigt und der Stecker ist auch noch top...und wieder nichts....
habe auch mal nach die Stauscheibe geguckt und die Einstellung stimmt auch....
ach man....das macht bald keinen spaß mehr....hat denn noch einer eine Idee?
Flaschlust an den Einspritzdüsen ist ein großes Thema bei NG. Sprüh mal mit Bremsenreiniger direkt auf die Düsen und an den UnterenFlansh vom Ansaugrohr. Dann sind die Düsen noch Luftgekühlt und dieser Luftkanal geht auch gerne mal zu.
so...jetzt geht garnichts mehr....Gestern Abend ganz normal nach hause gefahren und heute früh sprang er nicht mehr mal an....wenn ich ihn starte geht er kurtz an und lauft auch 3 zylinder und dann wars das....er geht aus und erst wieder an wenn ich ihn mehrere stunden aus lasse.....wenn er dann mal läuft und ich will ganz langsam gas geben geht es sofort aus....
Jetzt wird bald der Vorschlaghammer raus geholt...
Spritpumpe lauft aber das ist auch das einzige....
Zitat von audi-pauleKann mir jemand sagen wo ich am Stg die Kabel des Temp.fühlers finde damit ich mal die Kabel durchmessen kann?[/b]
Steuergerät für KE-Jetronik Pin.3 Kabel sw/ro am Fühler Pin.2 Steuergerät für Zündanlage Pin.25 Kabel br/ro am Fühler Pin.1
Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
Audi 5 Zylinder FORUM
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03.07.2011 16:37
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Motor - Der Einzigartige
