was mir noch eingefallen ist: Die Süko Nocke T 300 305 285 passt nicht 1:1 in an NG2. Das Zahnriemenrad passt da net drauf, und die Schraube hat ein anderes Gewinde... Weiß das aus eigener Erfahrung, die Nocke hatte ich au schon mal, wollt se in mein AAR(=NG2) einbauen. Soweit ich mich erinner brauchst das NW-Rad von nem NG1 oder KV....
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Das mit der Nockenwelle weiß ich. Hab den Vorteil das ich die Nockenwelle montiert in einem Zylinderkopf mit Nockenwellerad gekauft habe. Das ganze ist aus einem Audi 80 cabrio.Also auch NG2. Bei der Abt-Nocke sitzt auch angeblich die Zentriernut anders. Werde mit auch unter anderem weil ich den Kopf 6-7 zentel planen will ein verstellbares Nockenwellenrad besorgen.
Zitat von hagges78Bei der Abt-Nocke sitzt auch angeblich die Zentriernut anders.
jepp, ist da ne Passfeder
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was ja net grad vorteilhaft ist, außerdem musst dann ja das dzugehörige Saugrohr verwenden. Was der NF1 fürn vorteil hat, ist soweit ich weiß hat der größere Ventile (weiß jetzt nimmer ob ein oder auslass oder gar beide)
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Der Zylinderkopf ist nun fertig. Das heißt: Zylinderkopf um 7 Zentel geplant. Ein-und Auslaßkanäle auf Dichtmaß geweitet. Süko Nockenwelle montiert mit dem NG1 Nockenwellenrad. 3-flut Krümmer auch auf Dichtmaß geschliffen und montiert.
Natürlich wurden neue Ventilschaftdichtungen und Hydrostössel verbaut.Die Ventile wurden ebenfalls eingeschliffen.
Nochmal die Teile die jetzt verbaut oder geändert sind. 1. Kopf um 7 zentel geplannt. 2. Kanäle angepasst. 3. ABT Süko Nockenwelle. 4. 3-flut Krümmer 5. 200 Zellen Kat. 6. 63,5 er Fox-Edelstahlanlage 7. Aluluftfilterkasten mi K&N Matte 8. Dosselklappe ohne Keil
Dieses Wochenende war es dann soweit. Der Zylinderkopf wurde montiert. Anders wie in verschiedenen Foren beschrieben hat bei mir die Mackierung am Nockenwellenrad wie bei der Seriennocke genau gepasst. Das heißt Schwungscheibe auf OT-Mackierung gedreht,Nockenwelle auf Mackierung gedreht (Zylinder 1 Auslaß-und Einlassventil genau auf Überschneidung wie bei der Seriennocke.Mackierung am Nockenwellenrad passt genau.),Zündverteiler auf Mackierung gedreht.Zahnriemen drauf und fertig.
Dann die ersten Startversuche und läuft.
Jetzt die Zündung mit Hilfe der Brücke in den Diagnosebuchsen und der Blitzlampe auf 18 v OT eingestellt. Super Startverhalten,optimaler Standgaslauf. CO wurde noch nicht eingestellt. Es ist auch noch keine sonstige Abstimmung (Chip) vorgenommen worden.
Erster Fahrversuch
Ehrlich gesagt ist meiner Meinung nach nicht mehr Leistung vorhanden. (Am 5 Zylinder coupe quattro von meinem Kumpel wurde nur der Kopf um 7 Zentel geplant Sonst orginal und der läuft auf jeden Fall untenrum genauso und obenrum besser) Bis Halblast ist er ein bischen spritziger. Ab 4000 Umdehungen ist es gleich wie bei Serie. Bin bis jetzt schon ein bischen entäuscht. Nexte Woche werde ich noch das CO einstellen. Aber das es dann besser wird glaub ich noch nicht,
1: welche verdichtung hast du jetzt? 2: der NG meines Bruders spuckte am endrohr doch ein wenig bei der 276° Nocke (richtig eingestellt) du schreibst von sauberem Standlauf!? 3: welchen sprit fährst du? 4: ob´s die Abstimmung rausreisst kommt drauf an wie weit du vom optimum entfernt bist aber bedenke kraft kommt von Kraftstoff und wenn der fehlt geht auch nix. Co einstellen ist zwar schon mal ein anfang aber du müsstest halt mal alle Drehzahlbereiche prüfen ---> Breitbandsonde.
Ich fahre nur"super Benzin". Deshalb die Einstellung 18 v OT. Die Verdichtung ist glaub ich jetzt 10,5:1. Also bei mir spuckt nichts.Läuft total sauber.Die Gasannahme ist top ohne stottern und zockeln.Im OT-Bereich ist mit Sicherheit alles richtig eingestellt.
Ich hab heute noch was versucht. Ich hab noch einen Drucksteller daliegen.Da hab ich die Schlitzschraube rausgedreht und die dahinterliegende Imbusschraube um ein halbe Umdrehung reingedreht.Das heist also angefettet.
Und siehe da,er lief schon um einiges besser.Auf jeden Fall besser wie der coupe meines Kumpels.
Da denk ich mal das er momentan noch zu mager läuft. Werde jetzt nexte Woche mal das CO vor Kat einstellen.
Ne Breitbandsonde mit den Einstellwerten für den NG Motor in den verschiedenen Lastbereichen bekomm ich in zwei Wochen. Er fährt schon seit zwei Jahren mit der Einstellung und nem Chip ohne Probleme und geht nicht gerade schonend mit dem Auto um.
Ich hätte auch einen Tuner der mir das online einstellen würde. Kostet 600? ohne Mwst. Ist ziemlich teuer.
Da er das Auto nicht so lange hatte haben wir lediglich den Mengenteiler mit ner sonde abgestimmt. Zündung war original, Kopf 1,2mm geplant, Sitzringe, Ventile und Ventilführung bearbeitet (sehr wichtig) und kanäle bearbeitet. War ein Typ 89Q. Nen bekannter hatte einen 89Q als 7A, ausstattung ähnlich, von der Leistung eher einer der besser gehenden 7A und beide Autos beschleunigten nebeneinander bis 180Km/h gleich. Waren da ganz zufrieden damit....
Mfg Andy
PS: wennst abstimmen willst kann ich mal meinen Chipper fragen ob der K-jet macht, kostet viel weniger....
ich würde dir mal empfehlen den OT mit ner Messuhr zu ermitteln, die Markierungen am Motor sind zwar ok aber nicht ganz genau. Ist der OT genau ermittelt muss die Nockenwelle mit einer Messuhr eingestellt werden. Wie schon geschrieben die 276 schrick meines Bruders wurde sauber eingestellt, am Standgas war an den Endrohren deutlich die scharfe Nocke zu hören ist das bei dir nicht der Fall stimmt was ned....
Audi 5 Zylinder FORUM
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23.11.2011 19:31
Motor - Der Einzigartige
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