Hallo zusammen,
das Coupe hat TÜV, endlich
Leider bin ich von der ersten Fahrt mehr als enttäuscht, der Motor hat eine ausgeprägte Anfahrschwäche entwickelt... Klar, der VR6 hat durch den Hubraum mehr Drehmoment, aber der 20V fühlt sich in unteren Drehzahlen an wie ein Kleinwagen mit 45PS... Über 4500 gehts dann aber richtig ab, also irgendwas stimmt da nicht.
Motor ist soweit Serie, Fächer ist nachgerüstet, kein Keil mehr in der DK, rote Bosch Düsen, originaler LMM, Klopfsensoren beide neu, im Tank ist Super Plus (gestern abend getankt, kann also auch kein alter Sprit sein).
Kann das ein ganz minimal falsch stehender Zündverteiler sein? Leider ist das Notebook mit dem OBD Kabel bis nächste Woche bei nem Bekannten, kann also grad keinen Fehlerspeicher auslesen, aber als ich den Fehler aus dem Airbagsteuergerät rausgelöscht habe (letzte Woche, als er in die Werkstatt zum TÜV ging), hab ich auch ins Motorsteuergerät reingesehen, da war nix.

Übern Daumen anderthalb Jahre. Und es fehlt definitiv was zu 170PS.

Lambda kann ich nicht glauben, dann müsste er ja bei Vollgas rennen (da wird die Regelung doch ausgehebelt). LMM kann fast auch nicht sein (aber sag niemals nie), weil ich erst noch den V6 LMM und nun wieder den originalen LMM drin habe.
Heute morgen hatte ich auch noch ein weiteres Symptom: leichtes Ruckeln beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen.
Ich guck mir heute abend mal die Verteilerkappe an, nich dass da wieder Öl drin ist... Oder könnte das auch durch verschlissene Zündkerzen kommen? Die sind schon ein paar Jahre alt, aber noch lange nicht 30tkm alt.

Achso: Die Abgasuntersuchung hatter problemlos geschafft, geht das überhaupt mit defektem LMM? Die Lambdaregelung wird dort ja getestet.

Wie fest hast du die KS angezogen ?

MfG Stefan

Nur ganz leicht, in Ermangelung eines kleinen Drehmomentschlüssels. Meinste die sind zu locker? Es sind jetzt auch die mit der extra Schraube verbaut, Original warens die mit dem Sechskant am Gehäuse.
Dann muss ich mir mal jemanden suchen der nen 1/4" Drehmomentschlüssel hat und das Anzugsmoment nochmal prüfen. Das Geruckel fühlt sich auch stark nach schnell zurückgenommener Zündung (oder Zündaussetzern) an.

Da hast du Recht, der VR6 ist aufgrund des massiven Hubraumvorteils schon deutlich besser von der Elastizität.
Aber ein Problem liegt def. vor, er ruckelt ja manchmal ziemlich spürbar. Vergleichen kann ichs mit dem väterlichen Typ44, das ist auch ein quattro, aber mit dem NF, der geht leider in den unteren Drehzahlen auch besser.

Das könnte es wirklich sein, ich hab den Eindruck dass es schlimmer ist wenn er warm ist. Ich lese heute mal den FS aus und guck mir die Verteilerkappe an, nich dass die einfach hin ist...

Tja manchmal die einfachsten Ideen... Verteilerkappe hin, der Graphitstift welcher den mittleren Kontakt zum Läufer darstellt war abgebrochen und lag in der Kappe, wohl auch nicht erst seit 5min denn er war schon vom Läufer "beigeschliffen", also hat die Übertragung des Zündfunkens nur noch über die Feder stattgefunden, kein Wunder dass das Zündaussetzer gab.
Beim Wechseln ist mir dann noch ein schon vorher defektes Zündkabel entgültig aus dem Stecker gerissen (war wohl nur noch mit 2 Litzen drin, die anderen schon abgegammelt), das konnte ich glücklicherweise aber reparieren (eingekürzt und in die Steckerhülse gelötet).
Blöd ist, dass beide Teile knapp über 2 Jahre und sicher keine 10tkm alt sind, kriegst halt keine Qualität mehr heute

FS war übrigens leer, ausgelesen hatte ich als erstes.

Aber wenn die Klopfregelung aktiv wird (aus welchem Grund auch immer), steht es doch drin oder? Das hatte ich ja "befürchtet" zu finden.