Wer einen kompletten Motorumbau scheut, oder nicht die Möglichkeiten (z.B. Motorkrahn ect.) dazu hat, kann auch den vorhandenen NG Motor auf die 20V Version updaten

Folgende Teile müßen dabei vom 7A vorhanden sein bzw. umgebaut werden.

- Zylinderkopf (komplett, d.h. incl. NW und Verteiler)
- Kolben (wg. Ventiltaschen)
- Steuergerät
- Motorleitungssatz
- komplette Einspritzanlage (mit allen Gebern + Sensoren, Einspritzventilen, Druckregler, LMM...)
- Ölwanne (7A Alu, muß nicht unbedingt umgebaut werden, bietet sich aber beim Kolben + Kopfumbau eh an)
- Abgaskrümmer (Fächer oder Guß mit Hitzeschutz)
- Saugrohr
- Servopumpe
- Schwungrad (Stifte von OT und Drehzahlgeber, am NG Schwung nachrüstbar). Die Stifte können bei eingebauten Motor Nachgerüstet werden. Dazu einfach den Anlasser ausbauen und man kommt wunderbar an das Schwungrad hin
- Kupplung (die vom NG genügt aber vollkommen)

Der Rest vom Block und den Zusatzagregaten (z.B. Lima, Kühler, Schläuche.. sind absolut identisch).

Die Bremse sollte auch umgebaut werden, am besten gleich auf die hydraulische BKV umrüsten).

Da die Kolben eh umgebaut werden müßen, bietet sich bei dieser Gelegenheit gleich der Ersatz der Pleuellager (Schwachstelle der 7A's) mit an. Dabei gleich die der Turbomotoren (S2 & RS2) verwenden und man hat Ruhe

Unterm Strich sei aber angemerkt, das ein kompletter Motortausch NG -> 7A wohl einfacher, schneller und billiger ist.
Allerdings läßt sich bei dieser Variante der Motor gleich wunderbar Generalüberholen (Lagerschalen, Dichtungen...)

Zitat von Kraftstoffvernichter

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Und ein Vorteil gibts dazu:das Spannen über die WaPu entfällt da der NG eine Thermospannrolle hat.

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Da liegst du leider falsch!
Du mußt (falls du einen neueren NG mit Thermospannrolle hast) auf Spannen per WAPU umsteigen.
Ansonsten paßt die Zahnriemenabdeckung vom 20V und der Zahnriemen selbst nicht mehr.

Wenn das möglich währe hätte ich meinen 7A schon längst auf die Thermospannvorrichtung umgestellt.

Einzige Möglichkeit währe evtl., wenn man die Teile vom ABY (Abdeckung und Riemen) benützt. Wenn mal einer die Möglichkeit hat die Teile (ABY -> 7A) zu vergleichen. Bitte sehr

PS: Bist du dir mit der Bohrung (OT, Drehzahlgeber) sicher? Normal müßte die der NG Block auch schon haben. Sind ja von der Gußform völlig identische Blöcke

Der NG Bj 92 hat ja auch schon die Thermospannrolle, wenn mußt du mit einem NG bis Mj. 91 vergleichen (der wird auch über die WAPU gespannt)
Und 157 zu 151 Zähnen ist ja doch ein erheblicher Unterschied!

Das Lachen (Smilie) war darauf gemünzt, wenn es ein anderer Vergleicht muß ich mir die Mühe nicht mehr machen. Alles klar?

PS: Der NG ab 92 hat 147 Zähne (laut ETKA). Also gleich wie der vom 7A

Die Zahnriemenabdeckung von NG2 und ABY sind tatsächlich gleich. Also könnte die Umrüstung mit ABY Teilen gelingen

Zitat von Kraftstoffvernichter

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Mein ETOS sagt 147 Zähne sowohl 92 als auch 94-96 NG Motoren!Was nun?

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Das ist auch richtig so! (Du hattest fälschlicherweiße erst 157 Zähne geschrieben)
Genauso wie der 7A auch (nur der NG bis 91 hatte einen anderen ZR, da ohne Thermospannvorrichtung).
Es ist nur die Frage ob man die NG oder besser die ABY (20V) Teile nimmt.
Die Spannvorrichtung, Zähnezahl und hintere ZR-Abdeckung unterscheiden sich nämlich bei den beiden.

Achtung:
In Sachen "Umrüstung auf Thermospannvorrichtung des NGs" geht es der Übersichtlichkeitshalber hier weiter:
http://www.forumprofi.de/forum6305/7a-au...uesten-t27.html

Alles zum Thema NG auf 20V umrüsten wie gewohnt hier weiterschreiben...

Die andere Form über der WAPU haben meines Wissens aber auch nur die NG ab Mj.92 (siehe Thermospannrollle) wegen der Befestigungsbohrung für den Zahnriemenschutz.
Da das angesprochene Gewindeloch beim 7A nicht gebraucht wird, spielt das bei einem Umbau auch keine Rolle

Die NG Blöcke bis Mj. 91 müßten aber von der Gußform 100% identisch mit den 7A Blöcken sein.

Nein, sind die gleichen wie beim 7A

Wenn es die Erstausrüster Teile sind, ja.
Mittlerweile gibt es neu wie gesagt für alle (Sauger & Turbo) nur noch die ABY Variante