Hallo zusammen,

bin auf der Suche nach einigen Fragen zum Thema 20V Sauger auf dieses Forum gestoßen und richtig begeistert! Hier scheint das geballte 20V Sauger Wissen vereint zu sein und deshalb denke ich das es an der Zeit ist, dem ganzen ein eigenes Thema zu widmen! Also zu meinem Fuhrpark wird demnächst ein 2-türiger Audi 80 mit einem 20V K-Jet Umbau und LPG gehören. Der Audi wurde ursprünglich mit einem NM umgebaut und Kat-los eingetragen! Anschließend ist irgendwann der Umbau auf LPG erfolgt. Mittlerweile sitzt in dem Fahrzeug ein kompletter 7A Block (incl. Kopf). Um allen Fragen vorzugreifen: Das Teil rennt ganz gut und steht im Vergleich zu einem anderen Typ81 20V (MPI) Umbau fast genau so gut im Futter! Sprich er ist ihm nur oben rum unterlegen! Zurück zum Thema: Was mich hauptsächlich an der ganzen Sache stört ist die Tatsache, das man die volle Steuer zahlen muss. Da die Auspuffanlage eh nicht optimal ausgelegt ist (Durchmesser zu gering) möcht ich demnächst auf den guten Fächerkrümmer incl. Metallkat und eine Audi 100 Typ44 Turbo Auspuffanlage umbauen. Diese besitzt Serie 60mm und sollte ausreichen! Alles schön und gut - jetzt fehlt aber immer noch die Lambdaregelung. Da ich hier noch einen Euro 1 Nachrüstsatz für die 2,2 Liter (KV usw) Motoren liegen habe, war meine Idee diesen zu verbauen! Hierbei handelt es sich um ein äußerst einfach gehaltenes System, was nur zur Spritanreicherung dient und somit nicht schädlich werden kann. Dann soll der Motor als 7A eingetragen werden und eine Euro 1 AU bestehen können oder was meint ihr? Bitte keine Diskussionen über die Legalität eines solchen Vorhabens! Ein Umbau auf MPI kommt fürs erste nicht in Frage! Könnte aber zukünftig ein Thema werden, da ich noch Teile einer voll-seq Gasanlage hier liegen habe. Bis dahin würde ich ihn aber gern bereits auf Euro 1 heben...

Gruss Oli

Bezüglich der Eintragung kann mir keiner erzählen das ein TÜV Prüfer den Unterschied zwischen einem 7A mit K-Jet und einem mit MPI kennt. Hauptsache die Euro 1 Werte werden eingehalten... Es zählt doch eh nur der eingeschlagene MKB.

Gruss Oli

Hallo,
wollt mal fragen was man alles anstellen muß, um die K-Jet Einspritzventile in der 20V Ansaugbrücke unterzubringen. Die Ventile allein ohne ihre Einsätze passen da denk ich schon rein, werden aber nicht halten. Mit Einsatz wird gar nix gehn, sind ja viel zu kleine Bohrungen. Und für Aufbohren is a bissl wenig Fleisch da würd ich sagen , oder? Is die länge von den Ventilen auch ein Problem?

Die Frage ist ja wohl was du für einen mengenteiler nehmen möchtest???Den vom NG und dann mit höherem Kraftstoffdruck fahren???Willst du dann das zeugs als K oder als KE Jetronic laufen lassen?Als KE kann i dir glei sagen wirst du arge Probleme kriegen.Selbst wenn du im leerlauf ein anständiges Gemisch hinbekommst(Stellerstrom 0mA +- 1mA)wirst du obenraus Probleme mit mageren Gemisch haben weil soviel gleicht der Drucksteller dann doch nicht aus!Und nur als K-Jetronic brauchst n Scheich als Kumpel

Äh nö, umbauen will ich bei dem gar nix. Hab mich nur beim Zerlegen von meim Motor gefragt, wie man des bei der Saugbrücke mit den Ventilen zammbringen soll.

der kai aus der urgewalt hat einen typ81 mit 7a motor und k-jetronik
mfg matze

unsere Stockcar-Leute fahren so rum (u.a. im Typ 44):



Ich schätz mal, die haben da einen Turbomengenteiler genommen vom WJ, WR, KG ?

Mein Umbau läuft auch gut und ich brauch auch keinen Tankwagen

Eine Frage: Was hält Dich davon ab die Elektronische Motorsteuerung einzubauen? Ich denke der Aufwand so ist gleich hoch und es dann später evtl. doch zu machen ist doppelter Aufwand. Die Anpassung des Kabelbaumes ist einfacher als man denkt und beschränkt sich auf den schwarzen Stecker am Sicherungskasten. Der Rest ist manuelle Arbeit.

Bei meinem Umbau hat der TÜV Prüfer unter anderen auch nach der Zulassungsnummer vom Kat geschaut und nachgeprüft ob der Kat für den Motor zulässig ist etc..

Für die Abgasanlage folgenden TIPP: KR-Tuning haben eine Edelstahl Anlage mit ca. 65 mm Rohrdurchmesser für das Auto. Kostet zwar etwas spart aber jede Menge Tüftelei und der Sound ist Super. Habe eine seit 10 Jahren am Auto und ist immer noch Top.

Gruß
Paulchen

allso steftn

Das schaut ja recht ferpastelt auß und neja recht Lustlos rein geschmissen!!!

Eigentlich sint die Motoren zu schade um sie zu ferheitzen.

Da würde ich lieber ein 10V Turbo nehmmen oder SAUGER die giebt es mehr wie 20V oder dan doch leiber ein 12V 6 Zilinder 2,8L mit etwas Tuning hatt der dann auch seinne 240PS und ist dan richtig Drefreutig der Motor.

Zitat von NFS-meister2002

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allso steftn

Das schaut ja recht ferpastelt auß und neja recht Lustlos rein geschmissen!!!

Eigentlich sint die Motoren zu schade um sie zu ferheitzen.

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Das sag mal unseren Stockcar-Fahrern.

Denen ist das wurscht. Die fahren auch mit Urquattro-Motoren und 20VT rum usw.... Hauptsache kein Drehzahlbegrenzer....

Die 20V-Motore sind einfach zu unbeliebt...