Hallo

Schaut euch mal das an:

http://de.youtube.com/watch?v=DBOttDwCru0

http://de.youtube.com/watch?v=Dz7lkHEqddk

http://de.youtube.com/watch?v=7_6R84Xqv8g

http://de.youtube.com/watch?v=jlfmw7zHAAo

http://de.youtube.com/watch?v=tBfGC9EYOd4

http://de.youtube.com/watch?v=lNn21xj1Fks




Also ich muss sagen, allein das Ansauggeräusch, da kommt man mit der KE-Jetronik nicht hin


Also ich hätte mal auf folgende Eigenschaften der Motorradvergaser im Vergleich zur Ke-Jetronik getippt:

- Schubabschaltung beim Vergaser nicht vorhanden (es macht aber beim gaswegnehmen so schön bubum, bubum.. )

- HÖHERE Leistung Obenrum: Weniger Drossel und Strömungsverluse: keine Stauklappe vorhanden, Einzeldrosselklappen

- Vergaser zerstäubt das benzin genauso kontinuierlich wie die KE-Jetronik: Spritmehrverbrauch wohl kaum merkbar

- Keine Lambdaregelung

- Kein Motorsteuergerät nötig

- evtl. Choke nötig

- nicht so anfällig wie die ke

- KEINE Drehzahlbegrenzung

- Wohl kein TÜV und Euro 2 möglich



Leistungsspezifisch ist meiner meinung nach mehr vorhanden wenn man die Motorradvergaser verwendet. Dazu noch 5 schöne pilze drauf und dass ganze vom Krümmer abschirmen, fertig!


Bin mal auf eure Meinung gespannt 8)

Jetzt muss ich dich mal bei deinen Ausführungen mal nach deinem Technischen Verständnis fragen

Die Schubabschaltung ist eine nützliche Einrichtung der Einspritzanlage! Das von dir angesprochene bubum, bubum (Fehlzündungen) ist alles andere als günstig für den Motor (genauso wie ne Flamme aus dem Auspuff), auch wenn es spektakulär aussieht!

Zur Sache mit der Leistung obenrum!

Da kommt es gewaltig auf den Vergaser an. Auch läst sich der Vergaser nur für einen Bereich festlegen.
Je grösser der Vergaser, desto geringer ist der Unterdruck zum "Spritsaugen" bei geringer Drehzahl. Wenn du Pech hast, kommst du erst gar nicht los, weil unter 4000 U/min nichts geht.
Ist der Vergaser kleiner, hast du unten rum genügend unterdruck für den Sprit, aber irgendwann passt halt nicht mehr durch die Öffnung!
Das Abstimmen und die Sachen mit der Luftkorrekturdüsen lass ich jetzt mal weg!

Der Vergaser zerstäubt das Benzin auch nicht so kontinuierlich wie die KE!
Je nach Unterdruckverhältnis und bedüsung saugt der Motor entsprechend den Sprit aus der Schwimmerkammer und wird nicht wie bei der KE mit 5 bar in den Brennraum geschossen.
Ein höherer Spritverbrauch kommt schon daher zustande, da die Spritentnahmestelle wesentlich weiter weg vom Brennraum ist und ein Teil auf den Weg in diesen verdunstet.

Auch interessant, wie du die Benzinzufuhr und vor allem Zündung ohne Steuergerät zum laufen bringen willst. Mit Unterbrecher und Fliehkraftgewicht im Verteiler?

Weiß auch nicht wo die KE anfällig ist! Irgendwie liest es sich meistens eher so, das es mehr Probleme mit den Hitachidüsen des 7A gibt, als das jemand Probleme mit der KE hat (mein jetzt überschlagen in allen Foren).

TÜV wirst du damit wirklich nicht bekommen-Im Gegenteil!

Hast du mal gesehen, was die Vergaserbatterie im Schubbetrieb vorn rausspuckt- purer Benzinnebel!

Macht sich über dem Krümmer immer gut.
Wie auch die warme Luft, die er ständig vom krümmer saugen wird!