Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
So, hab jetzt mal richtig durchgeguckt was denn alles gemacht werden muss und mir mal so meine gedanken gemacht wie das endprodukt aussehen soll.
Optisch soll er auf jeden Fall absolut orginal werden/bleiben, d.h. es kommen sogar die Speedline-Räder wieder drauf in Wagenfarbe (was laut prospekt automatisch sereinmäßig so war wenn man Perlmutt bestellt hat)
Nur beim Motor bin ich noch a bisserl am überlegen. Das Boschdüsen reinkommen ist sicher, ebenso ein Metallkat, weil der orginale hinüber is. Aber wenn eh schon der kopf und Block zerlegt is, was meint ihr, soll ich ihm gleich ne Kopfbearbeitung samt Back-Cut Ventilen verpassen und dazu den Fächer? Oder wirklich konsequent bleiben bei "Absolut Orginal"?
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Grundsätzlich würde ich sagen, dass wenn absolut original, dann wirklich konsequent! Natürlich will man normalerweise immer das Optimum aus seinem Auto holen, aber da das Coupe ja bei dir "nur" der Zweitwagen werden soll und du zum Spaß haben deinen 2,5er C4 hast, würde ich ihn so lassen.
Gruss 20v-Coupe.
Audi Coupe Typ89, 2,3l 20V 7A Motor EZ: 27.06.1990 0588/494 WAUZZZ8BZMA000*** Einer der letzen 26 von 1324 je gebauten.
aber denn Motor/Kopf würde ich trotzdem optimieren, sprich Auslitern, Übergänge anpassen, Pleuel und Kolben angleichen. Sowas hab ich bei meinem vor, momendann baue ich den gelaufenen Motor rein und dann wird Einer komplett Überholt und Abgestimmt.
Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
naja, pleuel und kolben will ich auf jeden fall gewichtsmäßig angleichen, bleiben ja trotzdem orginal, nur halt die toleranzen enger
aber beim thema fächer bin ich noch ziemlich hin- und hergerissen...naja, abwarten...jetzt muss erstmal der C4 noch abgestimmt werden.
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so, hier hat sich in den letzten tagen au was getan Hinterachse komplett ausgebaut, ebenso Kardanwelle und komplette auspuffanlage...
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Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
ja, allgemein siehts da unten net so übel aus. das hebelchen für die differentialsperre war allerdings festgerostet
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Zitat von audiavusd.h. es kommen sogar die Speedline-Räder wieder drauf in Wagenfarbe (was laut prospekt automatisch sereinmäßig so war wenn man Perlmutt bestellt hat)
Das stimmt so nicht, meiner wurde definitiv mit den Speedlines in silber ausgeliefert (ich habe auf der Ersatzradfelge nämlich noch den Reifen von '91 drauf).
Original ist immer gut, den Fächer würde ich aber trotzdem verbauen, denn es ist ja ein Originalteil (wenn auch bei dem Baujahr nicht mehr verbaut). Und ich finde, dass Verbesserungen im Detail auch an einem originalen Auto gestattet sind.
So hier mal meine gestrahlten und gepulverten Achsteile 8) :
und der Motor is nu auch ausgebaut, der sifft wirklich an allen erdenklichen stellen
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naja, ich denk frühestens im sommer 2010, vorher komm ich mit den finanziellen mitteln net hin
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so, nach langer langer Pause gehts auch am Coupe mal wieder ein kleines Stück vorwärts:
Diff vor der überholung:
Und nach "etwas" Arbeit:
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Audi 5 Zylinder FORUM
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28.04.2008 16:32
Motor - Der Einzigartige
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