Der arbeitsaufwand ist eigentlich recht gering... Man muss ledeglich den kompletten ansaugtrakt ausbauen.. paar schläuche verlegen.. trichter an stoßstange anbringen usw.. also ich finde schon das es was gebracht hat.. man merkt es schon echt deutlich..die ansaugbrücke wird ja echt verdammt schnell heiß! Die luftansaugung orginal is nicht mal schlecht.. aber nicht gut genug Und der sound hat sich auch noch verbessert
Ich mach demnächst mal ne bebilderte beschreibung! Etz gehts erstma in "kurzurlaub"!
So! Jetzt hab ich mal alles einigermaßen verbastelt ! In meiner Galerie sind bilder zum einbau des systems und paar andere. Alles ist relativ einfach und ich habs so gebaut das man es wieder in den orginalzustand zurückversetzen kann!
Zubehör : paar kabelbinder, event. klebstoff, gummikappe
So und nun zu der eigentlich arbeit! ich habe ja 2 unterschiedliche schlaugrößen angegeben, das hat den grund! Am Luftfilterkasten ist doch dieses abclipsbar plastikteil dran für warmluftzufur und ansaugung.. Diesen kann man einfach ausclipsen und "umdrehen", passt genauso rein! Vorher hab ich noch im inneren des teils die klappe und die ganzen plastikgeschichten herausgenommen. (herausgesägt, plastik). Für noch mehr Durchlass Hab dies noch mit etwas kleber fixiert da die clipse nicht mehr überall einrasten! Der eine kabelbaum is auch im weg.. is bei mir gelb. den sollte man vorher noch abschrauben um ein wenig platz für das saugrohr zu schaffen! So nun macht man das kleine loch, das für die warmluftzufuhr war einfach mit etwas gegeignetem zu. Hab dazu eine gummiabdeckung für rollerscheinwerfer genommen. hat genau gepasst Somit is schon mal das problem mit dem 2ten loch erledigt und man kann keine heiße luft ansaugen. Nun is ja die große öffnung unten, an diese öffnung passt genau ein 70 mm schlauch ran, der ansaugtrichter hat aber 76 anschlußweite... Da ich das konzept aber gut fand hab ich die 70 mm mit einer schlauchschelle am plastik befestigt.. und das andere ende leicht aufgeschnitten und über den ansaugtrichter gestülpt und ebenfalls mit einer schlauchschelle befestigt! Der ansaugtrichter kann ganz einfach am unteren teil der stoßstange mit z.b Kabelbindern befestigt werden.. er wiegt ja auch nix und es hält bombenfest! Hab dazu seitlich 2 löcher in den trichter gebohrt und an den kleinen halternungen der stoßstange befestigt!
da ich ja die 167 ps version habe und ein hitzeschutzblech über meinen krümmer habe.. habe ich das loch oben ganz einfach mit einem metall verschlossen und zusätzlich mit alufolie abgedichten.. so bleibt die wärme da unten und die ansaugbrücke heizt sich nicht so auf! Am vorderen teil des schutzes kann man ihn unten noch etwas aufweiten.. mit ner säge z.B so kann besser luft in den hitzeschutz strömen und drückt die heisse luft stetig nach hinten weg!
Zum ergebniss:
Also ihr kennt doch bestimmt das gefühl wenn man kalt losfährt, und ein wenig drauf tritt geht er richtig gut.. nur möchte man nicht vollgas fahren.. is ja nicht warm der motor Diesen effekt kann man sich jetzt im warmen motor vorstellen! Meine Ansaugbrücke is lange nicht mehr so heiß wie früher.. Am ca 50 merkt man schon richtig was wenn man vollgas fährt! und mein vmax is auch etwas besser geworden.. also echt klasse von meiner seite aus!
Und noch als kleiner bonus.. das der ansaugtrichter ja recht weit vom motor weg is, sagt das ansauggeräusch zu den leuten da drausen auch besser "hallo"
Zitat: So! Jetzt hab ich mal alles einigermaßen verbastelt ! In meiner Galerie sind bilder zum einbau des systems und paar andere. Alles ist relativ einfach und ich habs so gebaut das man es wieder in den orginalzustand zurückversetzen kann!
Hallo leider hat noch keiner von euch ein kommentar zu meiner idee gesagt. ist sie so schlecht das keiner was dazu zu sagen hat ?!?! Was würdet ihr besser machen, wie habt ihr das gelöst oder verbaut! Übringens, bin gestern nach noch von ingolstadt nach hause gefahren.. hatte ca 9 grad drausen.. ich hab festgestellt das ich jetzt nur noch auto fahr wenns drausen kalt is MFG
Zitat von Bullet ist sie so schlecht das keiner was dazu zu sagen hat ?!?!
wieso schlecht, is doch genauso wies sein soll
Zitatich hab festgestellt das ich jetzt nur noch auto fahr wenns drausen kalt is
da tust dir im sommer aber schwer
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Zu dem Umbau kann man wirklich nichts schlechtes sagen. Sieht ja alles sauber und ordentlich aus.
Werde meinen auch in den nächsten Wochen auf Ram Air umbauen. Bei mir wirds etwas anders sein, weil mein Ölkühler an der Stelle sitzt wo du deinen Trichter sitzen hast. Ich muss meinen Trichter irgendwie hinter dem Grill plazieren und da darf die Baugröße des Ansaugtrichters nicht so groß ausfallen.
So hab meinen ABT letzten Freitag auch auf RAM-Air umgebaut und war jetzt übers Wochenende in Dresden ( ca. 1000 km Autobahn ). Die Modifikation hat man schon sehr deutlich gemerkt, vorallem bei den herrschenden Temperaturen ( 33°C im Schatten ). Der zog genau so gut wie bei ca. 5°C Außentemperatur ohne RAM-Air.
Dabei hab ich die originale Luftansaugung gelassen und hab ein 50mm Schlauch an die Warmluftansaugung angeschlossen ( am LUFI-Kasten ). Das Loch am Hitzeschutz hab ich mit ner Metallkappe dicht gemacht. Den Trichter hab ich hinter dem Grill angebracht und mit einer Halterung an der Quertraverse befestigt. Alle dafür benötigten Sachen hab ich mir von anderen Autos vom Autoverwerter geholt und dabei ca. 50 Euro gespart.
Zitat von schorsch9999Hi, hier mal ein paar Anregungen und links zum Thema Ram Air bei den 5 Zylinder Saugern (7A, NG,..).
Zur Umsetzung: Ich würde mich für den V Typ groß Trichter 76mm mit dazu passendem Schlauch entscheiden. Der Trichter läßt sich wunderbar neben dem rechten Scheinwerfer hinter dem Kühlergrill montieren (siehe auch Beispielbild beim ersten link). Dort stört er auch nicht, da der Kühler bei den 5 Zylindern ja auf der linken Seite sitzt. Die original Luftansaugung neben bzw. hinter dem Scheinwerfer entfällt dabei komplett. Der Schlauch kommt somit auf die Stelle, wo normalerweiße original Angesaugt wird und die Ansaugvorwärmung bleibt somit vorhanden/original.
Man kann alternativ auch den Typ V doppelt verwenden und den 2. Schlauch direkt am Anschluß für die Ansaugluftvorwärmung anschließen. Dabei muß die Klappe aber entfernt werden, ansonsten würde die den Eingang (bei niedrigen Temperaturen) verschließen
Wer noch etwas zu diesem Thema beizusteuern hat, immer her damit
Da ich ja nun meinen NG nächstes Jahr einen freiprogrammierbare Einspritzanlage spendiere, brauch ich dann auch wieder einen anderen Luftfilterkasten, da mein offener Luftfilter mit 90 mm Ansaugrohr nur für die Verwendung bei der KE gedacht und ausgelegt war!
Mit dem Typ V doppelt dürfte es Platztechnisch zu Problemen kommen. Ich hab mich für den einfachen Typ V mit 76mm Schlauch entschieden!
Selbst der Trichter musste schon in der Höhe Eingekürzt werden, paßt aber ansonsten genau in den Grill!
Um den Filterkasten strömungsmäßig zu optimieren, hab ich ebenfalls einen Trichter dieses Typs dort eingebaut.
Das grösste Problem stellte der 76mm Schlauch dar, da er nur recht knapp zwischen Motor und Scheinwerfer vorbeipaßt (zur Tarnung hab ich den orginalen Ansaugschlauch mit Blende wieder montiert!
Fahrbericht gibt es bei meinem Umbaubericht im 10V Bereich des Forums!
Audi Coupe 2.3E 10V (NG) Fwd, Freiprogrammierbare Einspritzanlage, MSD Multsparc Zündanlage, 272° dbilas Nocke, Kopfbearbeitung, Fidanza Alu Schwung usw.
0-100km/h: 7,5s (G-TECH) 0-198km/h: 32,0s (G-TECH) Topspeed 233km/h (GPS) @6520 U/min Verbrauch 9,7-14,5 Liter auf 100km/h (je nach Fahrweise) Alles noch ausbaufähig!
Habs auf jonny170´s Rat auch umgebaut auf Ram-Air ... Abgesehen davon,das man den kleinen nun auch atmen hört ... die Fahrleistungen haben sich (rein subjektiv,keine Stoppuhr) auch verbessert. Mir scheint der so bei 120 ein wenig elastischer zu sein... Brücke deutlich kälter ... trotz Autobahnhatz noch anzufassen... Kein Vergleich zu vorher. Allerdings hatte ich vorher auch keinerlei Luftführung dran, selbst den Schnüffelwinkel am Luftfilterkasten musste ich mir organisieren. Jetzt zeigt der bei Betriebstemperatur das,was ich sonst nur von der Warmlaufphase her kannte (und eigentlich immer vermieden hab)
Wenn es klemmt,wende Gewalt an.Bricht es, hätte es eh erneuert werden müssen
Na wenn er eh nur warme Luft zog, ist klar, das er jetzt besser läuft! Mein ofener Luffi muss man sich vor der schwarzen Abdeckung unter dem Scheinwerfer vorstellen, das Ansaugrohr war im Luftfilterkasten integriert und mit Bauschaum isoliert (der Kasten selber wird in der City schon recht warm). Aufheizen konnte sich daher nur der Ansaugschlauch und die Brücke, welche aber voll im Fahrtwind hängt und auf der Bahn immer "Frost" hatte (auch die Serienbrücke). Daher fallen die Vorteile bei mir, vor allem bei den momentanen Temperaturen, geringer aus. Aber es wird ja sicher nochmal warm!
Audi Coupe 2.3E 10V (NG) Fwd, Freiprogrammierbare Einspritzanlage, MSD Multsparc Zündanlage, 272° dbilas Nocke, Kopfbearbeitung, Fidanza Alu Schwung usw.
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05.07.2008 17:20
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