Welche Fachfirma ist heute noch in der Lage einen Motorumbau vorzunehmen; z. B. 20V 2,3l in 2,5l (APT) oder Motortuning 10-Ventiler...???
Ich bin neu hier und fahre einen Audi 80 B4 mit 2,3l Maschine. Da mir selber die Möglichkeiten zum Schrauben fehlen, benötige ich einen zuverlässigen Partner.
Ihr habt recht. Es ist schon nützlich wenn die Region bekannt ist.
Ich wohne in 89520 Heidenheim (HDH) / Württemberg. Da ich im Moment keine klare Vorstellung von den Möglichkeiten habe, wollte ich mich zunächst informieren, um zu einer Entscheidungsgrundlage zu kommen. Ich habe bereits das Internet bemüht, aber da kursiert mir zu viel Halbwissen.
Die Firma ABT hat mir bereits eine Absage erteilt. Die wollen / können nicht mehr. Dann gibt es zum einen die Fraktion der 20V Fans, die von Ihrem Antrieb schwärmen, und zum anderen eine Fa. FLOW Improver, die verspricht, dass auch dem 10V Motor noch einige PS zu entlocken sind.
Um der Frage nach meinen Vorstellungen zuvor zu kommen: Es geht mir nicht um ein Maximum an Leistung, sondern um die Optimierung des Vorhandenen, weil ich dem 20V-Sauger-Tuning Forum entnehme, dass in diesen Motoren noch einiges an Potential steckt. Wenn es gelingt die Leistungsabgabe über den ganzen Drehzahlbereich zu verbessern und gleichzeitig den Verbrauch zu reduzieren, wäre schon viel gewonnen.
also wenn du sowas machen lassen willst, kostst das ganz schön...
klar gibt es für den NG auch genug möglichkeiten.
evtl suchst dir ne Schraubergemeinschaft/Audiclub wo du sowas selber machen kannst (falls net grad 2 linke hände hast die auch noch mit 10 Daumen anstatt fingern bestückt sind )
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Zitat von typ911Um der Frage nach meinen Vorstellungen zuvor zu kommen: Es geht mir nicht um ein Maximum an Leistung, sondern um die Optimierung des Vorhandenen, weil ich dem 20V-Sauger-Tuning Forum entnehme, dass in diesen Motoren noch einiges an Potential steckt. Wenn es gelingt die Leistungsabgabe über den ganzen Drehzahlbereich zu verbessern und gleichzeitig den Verbrauch zu reduzieren, wäre schon viel gewonnen.
Na, bei diesen Vorgaben kommst du an einem 2,5l Umbau nicht herum
Der läßt sich im übrigen bei einem 10V genau gleich realisieren, wie auf meiner HP beschrieben.
Einen 20V würde ich dir aber schon eher ans Herz legen. Klar kannst du den 10V auch noch ein paar Pferdchen entlocken, nur geschieht das in erster Linie über Drehzahl sprich du mußt den Motor "prügeln" das etwas geht. Durch den 2,5l Umbau gewinnst du in erster Linie Drehmoment und damit läßt sich mit dem Motor schön cruisen (und somit, einen besonnenen Gasfuß vorausgesetzt, Sprit sparen). Bei Bedarf ist aber auch genügend Leistung vorhanden.
"Machen" kann einen solchen Umbau eigentlich JEDER Motorinstandsetzer in deiner Nähe.
TECHNISCHE Fragen bitte NICHT per pn sondern NUR im Forum stellen!!! Audi B4 2,5l 20V Quattro 7A Audi RS2 2,5l 20VT Quattro ADU
Egal, was du nun letzendlich machen läßt solltest du dir klar sein, das unter 4 stellen vor dem Komma so gut wie nichts geht!
Potenzial hat so ziemlich jeder Serienmotor! Natürlich ist der Leistungsgewinn höher bei Motoren mit niedriger Literleistung (wie zum Beispiel beim 10V NG).
Eine Kopfbearbeitung, Nockewelle, Auspuff und passende Abstimmung ist zumindest das minimum, was du benötigst (Problem beim Abstimmen ist aber, das sich kaum noch jemand mit der KE- Jetronik auskennt)!
Da wären auch schonmal min 3000 Euro weg, wenn du das alles machen läßt!
Leistung und Drehmoment liegen dann aber auch in allen Bereichen über der Serie (20Nm bei 2000U/min über Serie, steigert sich bis 6000 U/min dann kontinuierlich auf 40 Nm Mehr-Drehmoment! Leistung ist dann 35-40 PS mehr).
Solltest auf jeden Fall vorher fragen, was sie dafür haben wollen und was sie dafür machen und wenn möglich Kundeninformationen zu der jeweiligen Firma besorgen!
Audi Coupe 2.3E 10V (NG) Fwd, Freiprogrammierbare Einspritzanlage, MSD Multsparc Zündanlage, 272° dbilas Nocke, Kopfbearbeitung, Fidanza Alu Schwung usw.
0-100km/h: 7,5s (G-TECH) 0-198km/h: 32,0s (G-TECH) Topspeed 233km/h (GPS) @6520 U/min Verbrauch 9,7-14,5 Liter auf 100km/h (je nach Fahrweise) Alles noch ausbaufähig!
Zitat von schorsch9999Einen 20V würde ich dir aber schon eher ans Herz legen. Klar kannst du den 10V auch noch ein paar Pferdchen entlocken, nur geschieht das in erster Linie über Drehzahl sprich du mußt den Motor "prügeln" das etwas geht. Durch den 2,5l Umbau gewinnst du in erster Linie Drehmoment und damit läßt sich mit dem Motor schön cruisen (und somit, einen besonnenen Gasfuß vorausgesetzt, Sprit sparen). Bei Bedarf ist aber auch genügend Leistung vorhanden.
Naja mit dieser Argumentation kann man auch jedem 20V Tuner oder eben auch dem Fragesteller einen 20VT ans Herz legen. Billiger ist so ein Motor allemahl und wenn gut gechipt auch bei gleicher Leistungsabfrage sparsamer als ein 20V Sauger. Saugertuning ist einfach nicht rentabel wenn man nur das Preis-Leistungs-Verhältnis gegenüber einem Motortausch in Betracht zieht und geschieht meist aus liebe zu genau diesem Motor, Spaß am schrauben oder weil man nach und nach tunen kann und zwischendurch immer sparen
Naja mit dieser Argumentation kann man auch jedem 20V Tuner oder eben auch dem Fragesteller einen 20VT ans Herz legen. Billiger ist so ein Motor allemahl und wenn gut gechipt auch bei gleicher Leistungsabfrage sparsamer als ein 20V Sauger.
Interessant hierbei (also beim Motortausch) wäre, was eine Fachfirma (um die es ja Ursprünglich ging) nur für den Motorwechsel von 10V auf 20V oder 20VT inkl. Motor haben wollen würde bis er läuft!
Audi Coupe 2.3E 10V (NG) Fwd, Freiprogrammierbare Einspritzanlage, MSD Multsparc Zündanlage, 272° dbilas Nocke, Kopfbearbeitung, Fidanza Alu Schwung usw.
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wenn ich so einen Umbau nicht selber machen könnte, würde ich mir eine Fachfirma suchen, die solch einen Umbau schon gemacht hat und das Auto neuen TüV, von einem Prüfer ohne gelb/schwarzer Armbinde, bekommen hat.
tschüß, Steffen
---------------------------------- A4/8D Quattro Mod.'95 1,8T S6/C4 Mod.'95 4,2lV8 213 kW Coupe T89Q Mod.'90 2,3 -> Nun endlich 20V Coupe GT 5S
Interessant hierbei (also beim Motortausch) wäre, was eine Fachfirma (um die es ja Ursprünglich ging) nur für den Motorwechsel von 10V auf 20V oder 20VT inkl. Motor haben wollen würde bis er läuft!
Also ich würde zu nem Umbau auf MC Motor(10V Turbo vom Typ 44/165PS) raten. Der bietet schon in serienmäßigem Zustand mehr Drehmoment und Leistung, und lässt sich sehr viel schöner wie ein Saugmotor fahren.
Probiers einfach aus, ist ein Unterschied wie Tag und Nacht.
Und das schöne am MC ist dass du den im vergleich zum 20V Turbo bzw. 10V/20V Sauger mit 2,5er umbau zu einem Bruchteil bekommst. Außerdem ist dieser Motor mit einfachen Mitteln auf über 200 PS zu bekommen.
Dieses Preis/Leistungsverhältnis bietet dir sicher kein anderer 5 Zylinder Audi Motor.
Leute, es geht hier um das Tuning eines Saugmotors, von einem Turboumbau o.ä. war hier keine Frage!
Also bitte bleibt doch einfach bitte mal beim Thema
Und Btw läßt sich ein 2,5l Sauger im Alltag (Stadtverkehr ect.) viel besser fahren als ein 20VT. Ich habe beide und erlaube mir deshalb das Beurteilen zu können Wem es natürlich nur auf die Höchstleistung und max. Beschleunigung ankommt ist natürlich mit einen 20VT bessser beraten. Nur war das eben NICHT gefragt.
Und das der 20VT sparsamer als der 20VS sein soll, ist ehrlich gesagt quatsch.
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Ich behaupte trotzdem dass jeder Turbomotor sich schöner fahren lässt als das pendant als sauger. Ich bin auch schon einige Motorvarianten gefahren(Js,KV,NG,7a,NM,MC,3b mit original und RS2 Lader) so dass ich das mit gutem Gewissen behaupten kann.
Selbst wenn sich der 3B(auch mit RS2 Lader) noch im Turboloch befindet fährt der Kreise um einen 7A im gleichen Drehzahlbereich.
Aber is mir ja egal, baut euren Motor lieber für 3000 euro auf nen 2,5er um und habt euren Spass daran.
Zitat von quattrofahrerSelbst wenn sich der 3B(auch mit RS2 Lader) noch im Turboloch befindet fährt der Kreise um einen 7A im gleichen Drehzahlbereich.
Eben nicht! Und gegen den 2,5l 7A erst recht nicht. Da hast du wahrscheinlich noch nie einen gut gehenden 7A gefahren.
Bis 3000 1/min. ist mein gechipten RS2 dem 2,5l Sauger unterlegen, ob du es glaubst oder nicht Das Problem unseren "alten" Turbos ist einfach, das erstmal gar nichts geht, und auf einmal der Tritt in's Kreuz kommt. Da ist ein Sauger nunmal viel schöner zu Fahren!
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Audi 5 Zylinder FORUM
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19.12.2008 16:23
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Motor - Der Einzigartige
