Hallo,

da das Coupe nun wieder aus dem gröbsten raus ist und der Motor zufriedenstellend läuft, mache ich mich mal wieder an die Optimierungen damit auch wieder die Leistung rauskommt, die auf dem Papier steht
Problem ist folgendes: Sporadisch hat er einfach keine Leistung, bei Volllast eigentlich nie richtig (geht besser wenn man das Gaspedal etwas loslässt), das war vor dem Motorumbau nicht so schlimm aber ich denke nicht, dass es war mit dem Ersatzmotor zu tun hat. Außerdem säuft er immernoch wie ein Loch (12-13L Durchschnitt bei relativ kurzen Strecken aber größtenteils sehr vorrausschauender Fahrweise).
Der Motor ist ein Serien 7A, geändert habe ich nur die Einspritzdüsen auf die roten Boschdüsen (eigentlich nur weil man ja sagte, dass er dann weniger Sprit braucht), den großen LMM vom V6 incl externem CO-Poti und die kleine Drosselklappe ohne Keil.
Das Gemisch kann so verkehrt aber nicht sein, denn ich musste letzte Woche zur AU und die hat er bestanden (Lamdawerte waren sehr gut, CO-Wert bei dem Teil mit erhöhter Drehzahl grenzwertig, im Leerlauf aber wieder gut).
Im Fehlerspeicher (letzte Woche ausgelesen) steht leider auch nix, außer das irgendein Taktventil vom Aktivkohlefilter wohl nen Kurzschluss nach + hat aber das hat doch nichts mit der Leistung zu tun oder etwa doch?
Der Volllastschalter an der Drosselklappe würde doch im Speicher stehen, wenn der kaputt wäre oder?

Nen defekten Klopfsensor hatte ich schonmal, der stand aber im Speicher drin, ich werde die aber trotzdem mal durchmessen.

Die Lamda ist 1 Jahr alt und hat ja auch bei der AU gut geregelt, kann die trotzdem im Eimer sein? Auspuff ist leider auch nichtmehr der beste, hab vor der AU ne gute Portion GunGum in diverse Löcher geschmiert aber da ist auch was neues in Planung (wenns Geld wieder da ist).

Ich hab leider keinen Oszi, sonst würde ich den Drosselklappenpoti mal durchmessen, vielleicht ist dort ganz am Ende ein kaputtes Stück und er bekommt keine Vollastanreicherung...

Grundeinstellung ist auch sone Sache, wurde auch noch nicht gemacht denn leider hat mal jemand an meinem Fächerkrümmer das CO-Rohr weggespart, da muss ich erstmal für Ersatz sorgen.

So, ich muss hier mal die "Karteileiche" wieder hervorholen, denn übern Winter hat sich das Problem mit der fehlenden Leistung nicht von selbst gelöst
Ich hab mit VAG COM nochmal den Fehlerspeicher ausgelesen und der ist komplett leer, trotzdem hat die Kiste einfach keine Leistung. Ausnahme: Der Motor ist warm und man dreht ihn über 4500, dann geht er wie die Hölle (also so wie er sollte).
Den CO-Wert habe ich mal anhand der Messwertblöcke eingestellt (leider hab ich im Fächer kein CO-Messrohr mehr drin zur Überprüfung) und da viel mir auf, dass der Zündzeitpunkt etwas früh ist (im entsprechenden Messwertblock steht dort die Zahl 249, laut Reparaturleitfaden ist nur 255, 0 und 1 oder so erlaubt). Könnte mein Leistungsverlust hier seinen Ursprung haben?

Oder könnte der Auspuff damit auch was zu tun haben, ich weiß dass die Schelle hinterm Kat nicht ganz dicht hält und der ESD ist momentan mehr Loch als Aufpuff (das wird aber so bald es geht geändert).

Jaja nur ist das bekanntlich ne verdammt fummlige Angelegenheit erstmal die Feststellschraube los zu bekommen. Aber das werde ich bei Gelegenheit machen.

Zitat von tyrannus

---

Jaja nur ist das bekanntlich ne verdammt fummlige Angelegenheit erstmal die Feststellschraube los zu bekommen. Aber das werde ich bei Gelegenheit machen.

---

Ist beim 7A aber noch easy im Vergleich zum 3B. Da hatte ich neulich das Vergnügen^^ Noch verbauter die Möhre...

Jup, in den Genuss bin ich nicht gekommen. Das war bei meinem 7A schon ab.

Also ich finde das auch ohne Sicherungsblech elendig fummlig...