Hallo, ich hab da eine Frage, die Blöcke sind ja mehr oder weniger gleich. (Kolben müssen andere, das is klar)

Kann ich den Block vom NG für den 7A Umbau weiterverwenden? (Nummer und so..) Ich Frag weil ich letztens im MPI@NG Thread gesehn hab dass am NG Block was ausgefräst wurde für die MPI.. Wäre das in dem Fall auch nötig?

Und.. kann man die Kurbelwelle vom 2.5 TDI nehmen und Kolben vom 16V ACE/6A? Oder einfach gleich die TDI Kolben - oder halten die die Temperatur net aus?

Vielleicht sind das jetzt ein bissl blöde Fragen, verzeiht mir .


Dass der NG=>7A Umbau recht gut dokumentiert ist ist mir bewusst, bei den Punkten da war ich mir jetzt bloß nicht so sicher.

wieso behälts du nicht denn Diesel Block und baust auf 7A um,
du kannst sovieso für Diesel Kurbelwelle keine 6A/ACE Kolben nehmen
wegen Verdichtung, Diesel Kolben genauso nicht wegen Verdichtung und fehlende Ausfräsungen, Kolbenbolzen Diesel 21mm und Benziner 20mm
Kurbelwelle passt in NG/7A Block ohne nacharbeit auch nicht.

Fazit: Dieselblock mit Kurbelwelle dazu Kolben anfertigen lassen

Verstehe, verstehe.

Da war ich jetzt natürlich dumm, der Diesel ist ja unter anderem kein 20V.
Sorry.
Vergessen wir das mit dem Diesel schnell wieder.

Den NG Block mag ich eben wegen der Nummer behalten. Wenn ich jetzt einen stinknormalen 2.3L 20V verbauen möchte, wie siehts da aus?

Vielleicht kann dir das weiterhelfen?

http://audi100.selbst-doku.de/Main/UmbauMotorblockKV22lAuf3B

Zitat von steftn

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Vielleicht kann dir das weiterhelfen?

http://audi100.selbst-doku.de/Main/UmbauMotorblockKV22lAuf3B

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was willst mit dem 2,2L es ist ein NG mit 81mm Bohrung

Zitat von albert

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Den NG Block mag ich eben wegen der Nummer behalten. Wenn ich jetzt einen stinknormalen 2.3L 20V verbauen möchte, wie siehts da aus?

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was willst du überhaupt einen NG oder 7A Motor haben

Der Umbau KV => 3B wird mir glaub ich nicht so helfen.

Ich meinte einen "Komplettumbau" von NG auf 7A.
Nur dass ich gern den Motorblock selbst (ohne Innenleben) vom NG behalten würde wegen der Nummer die drauf steht (fragt nicht weiter nach, in Österreich sind manche Dinge die in Deutschland recht einfach sind sehr kompliziert, wenn ihr wisst was ich meine).

Hintergund: Ich hab eine B4 Limo Fronti, NG.
Irgendwann in nächster Zeit (6-12 Monate) möchte ich dann mehr Sauger-Leistung mit dem 5-Ender.
Zur Wahl hab ich dann wohl den 7A Umbau oder Motortuning am NG, was ich davon wähle steht noch in den Sternen.

Drum wollt ich mich etwas informieren.

Das mit Pleuel + Kolben is mir klar. Kurbelwelle passt die vom NG?

Also nur den OT/Drehzahlgeber, sehr fein, danke .

Zitat von albert

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Ich meinte einen "Komplettumbau" von NG auf 7A.

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ich hab verstanden was du willst, hab mit dem Gedanken auch schon gespielt
nur was machst mit der Ansaugbrücke? steht doch DOHC 20V weg polieren?

Entweder zukitten, so warm wird das Zeug nicht, oder einfach lassen.

Ich bin für 2.
Ich glaub nicht dass das hier wirklich jemand merkt in Österreich. Passt die Abdeckung vom AEL drauf?

Hallo

Na, ihr seit ja echte Scherzkekse!

Jeder der nur ein wenig Ahnung von alten Audis und 5zylindern hat kann zumindest einen 10V vom 20V unterscheiden...
Oder meint ihr die Jungs vom Trachtenverein oder die Leute von den Prüfstellen sind alle dämlich?

Das wär mir ehrlichgesagt zu heiß so damit rumzufahren. Wenn man jetzt ´nen 2.5L. Umbau macht, scharfe Nocken verbaut oder mit ´nem leeren Kat rumfährt... das lass ich ja noch durchgehen, das kann ohne grossartige Zerlegung niemand feststellen und wird auch zu 98% nie jemandem auffallen....
Aber einen 20V anstelle eines 10V einbauen und hoffen das es keiner merkt? Ich bitte euch...

Wenn dir das wirklich egal ist, dann kannst du auch einen kompletten 7A nehmen, den MKB wegschleifen und mit Schlagbuchstaben "NG" einschlagen, spart ´ne Menge Arbeit.

mfg Kai

Jo stimmt schon, aber der Block is so unhandlich & ich muss mir von wo Schlagbuchstaben zocken.


Ich kenn wen der mitm NG im ABT rumfährt & damit durch Fahrgestell-NR Kontrollen gefahren ist, war total wayne.

Die ganzen Vollspackos hier ham doch keine Ahnung ob 10v oder 20v, denen erzähl ich dass ein Kompressor eine luftgekühlte Lichtmaschine ist (ATU Mechaniker, Politessen ect..). So "ääh.. da sind 5 Zündkabel, wie geht das? Wo geht das 5. hin? Oder fehlt da eins?"

Und heute zu Tage geht sowiso jeder davon aus dass ein Auto in der Größenordnung ein Doppelnocker ist.


.. gut, bei so einem komplett-auseinandernehm-TÜV bei der LaReg fällts wohl auf.


Aber es wird bei mir wohl eh NG tuning mit ner EFI, das is das nächste, die EFI bekommst in Ö NIE zugelassen. => Originalkabelbaum drin lassen & in der Nacht umbauen wenns auf hart kommt. Und hoffen dass keiner weiss wie der NG aussehn sollte mit der KE3.