ja, mit nem älteren öldeckel wär des kein Prob, mein PS Motor hat z.b. so einen, der is wesentlich flacher.
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
So, hab heute die Zündkerzen-Adapter probiert, und das passt nicht mal schlecht.
Hier der Adapter im Vergleich:
Und vom Platz her passt das auch wunderbar, noch ein paar Bilder:
Und mit dem Öldeckel passt das auch.
Hab heute auch noch einen passenden Stecker bekommen:
Von der Höhe her sieht es etwas komisch aus, aber nach oben ist mehr Platz als man denkt
Aja, für die Stecker gibt es auch noch so Winkelstücke zur Kabelführung in rot und blau, aber zum glück auch in schwarz Ich glaube das kann man so lassen, oder?
Audi 90 20V Quattro 7A Audi 100 C4 2,3l AAR Audi 80 Quattro B3 DZ
klar, sieht super aus. welche spulen sind das jetzt?
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Das ist die C (022905100A), hat den Zündtreiber bereits integriert und somit entfallen weitere Bauteile und Stecker.
Ich werde mir demnächst die aktuelle Version (022905715C) bestellen, denn zum Jahreswechsel steht ja meist auch eine Preiserhöhung beim an.
Das Stück kostet um die 40?, macht also gesamt 200?. Im Vergleich zur VR5-Spule recht günstig, und platzsparender. Die VR5-Spule kostet in der Bucht um die 150?, dann noch der Zündtreiber, ca. 250?!! + geänderte Zündkabel. Nebenbei scheint die VR5-Spule recht anfällig zu sein wenn man das glaubt was man im Netz zu lesen bekommt. Recht groß ist sie nebenbei auch, kann ja mal ein Vergleichsfoto machen.
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nein, leider noch nix neues. Hab mich aber auch net weiter damit beschäftigt, mangels Kleingeld
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So melde mich auch mal wieder zu Wort. Da mich das Zündkaeblzeugs ungemein stört hab ich heut mal eine E-Tech Ing. bei uns angehauen...keine Zeit.So ist das an ner FH... Nun gut ich bleibt heir aber dran, ein Studie wird mir schon helfen.
Ich habe aber einen Tip bekomm: De-Multiplexer. Müßte dann ein 1zu 5 sein. Ein Signal wird auf 5 weitere aufgeteil, periodisch möglich.
Nur das ich kein Denkfehler hab: der "Schalter" muß eine gewisse Zeit geschlossen sein damit die Zündverstellung funzt? Quasie das Feld der Verstellung abdecken.
Man braucht OT1 Signal zum Starten der Zählung bei Zyl1 Das Drehzahlsingal zur zeitlichen Anpassung den Zündimpuls
Man müßte die org.Signale von OT und n quasie Doppeln: SG und Zusatz SG
Bleib dran...
B4 Limo 20V mit Omegagas,BN Pipes,Girling 60, RS2 BKV...und rote Ecken B4 Avant 1,9TDI 1Z mit A4 Ki, Girling 60, V6 Front...und rote Ecken
lies dir mal das SSP vom 7A durch, da werden noch einige dinge klarer. So wie ich das verstanen hab, Verteilt der Verteiler nur den Funken, der kommt schon selber zur richtigen Zeit ausm STG. Aber zur fehlerkompensation brauchts das Drehzalsignal und das Hallgebersignal ab und zu...
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Jaja, das ist schon klar das der Funke richtig kommt. Nur kommt er ja in einem gewissen "Fenster" was eben die Verstellung ausmacht, du siehst ja auch das die Strecke im Verteiler nicht einfach nur ein Punkt ist.
Ich würde OT1 und Drehzahl ständig verarbeiten im Zusatz-SG, dies soll ja nur gewährleisten das das Zündsingal an der richtigen Endstufe ankommt.
Fachkompetenz ist hier vorhanden nur die Leute dazu zu überreden...
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Zitat von KraftstoffvernichterFachkompetenz ist hier vorhanden nur die Leute dazu zu überreden...
ist meist wie immer nur ne Preisfrage
Hab mal mit dem roten Dirk schon drüber geredet, aber der is Momentan etwas im Stress, Hausbau usw, wenn ich mich recht erinner...
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Audi 5 Zylinder FORUM
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09.12.2011 06:18
Motor - Der Einzigartige
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an.
