Servus miteinander! habe mir das hier auch mal durchgelesen und gedacht jetzt melde ich mich hier auch mal an, also erstmal "hallo miteinander"
Habe mir auch schon gedanken gemacht wie das zu realisieren wäre.
Der Impuls kommt ja zur rechten Zeit vom Steuergerät, jetzt ist es möglich diesen Impuls richtig zu Verteilen in dem man eine Scheibe mit einem Fenster Fräßst eventuell auch eine zweite scheibe zum Verstellen und gegen den Verteilerfinger Tauscht, in die verteilerkappe kommen nun 5 Sensoren (eventuell induktive näherungsschalter) an die Positionen der kontakte. so könnte nun durch eine einfache 'und' Schaltung die Stabzündspulen angesteuert werden. oder sehe ich das Falsch?
alle Signale und Funktionen würden so erhalten bleiben, vom Verteiler kommt man halt so nicht komplett weg das is der Nachteil
Ich suche Stabzündspulen die auf den 7A Ventildeckel passen...allerdings ohne Ansaugbrücke.
Die aktuellen Standart langen Stabzündspulen von VW/Audi passen ja halbwegs von der länge, allerdings ist der Durchmesser der Dichtung zu groß. 7A Ventildeckel hat ja einen Durchmesser von ca 25mm (sprich recht klein)
also ich greife das ganze hier nochmal auf, da es mich sehr interessiert und es meinung nach mit dem seriensteuergerät machbar sein sollte.
die zündspulen (zB. 022905100K) haben vier kontakte. kontakt 1 und 2 sind anscheinend auf masse zu legen, kontakt 3 ist auf klemme 15 zu legen (zündungsplus, evtl über ein relais) und kontakt 4 sollte dann das zündsignal sein.
durch das zündzeitpunktsignal (sensor G4) und das drehzahlsignal (sensor G28) sollte sich das zündsignal (klemme 1 vom motorsteuergerät) auf die 5 stabzündspulen aufteilen lassen.
mein idee war es jetzt das mit einem mikroprozessor zu lösen. vorerst mit einem atmel atmega 32 zB. dieser läuft mit 16MHz und sollte daher ausreichend schnell sein. das drehzahlsignal wird laut ssp121 vom zahnkranz der schwungscheibe abgenommen. die schwungscheibe hat demnach 270 zähne, wobei jeweils 54 zahne jeweils für einen zylinder stehen und daraus resultierend müssten sich die zündspulen jeweils für diese zeit anschalten lassen. dann quasi nur noch das zündsignal verteilen und gut. oder wie seht ihr das?
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\var1 je nach zustand des signals von G4 >> 1 oder 0 \var2 zählt signale von G28 << counter
wenn var1 = 1, dann var2 = 0
und das alles noch in vernünftigen code... [wink]
wäre das ganze vom gedankengang her korrekt? und hat hier einer ahnung vom coden?!
\var1 je nach zustand des signals von G4 >> 1 oder 0 \var2 zählt signale von G28 << counter
wenn var1 = 1, dann var2 = 0
und das alles noch in vernünftigen code... [wink]
wäre das ganze vom gedankengang her korrekt? und hat hier einer ahnung vom coden?!
Nur als Anmerkung das Signal vom OT Geber ist nicht das "echte" OT sondern 60 Grad vor OT des 1. Zylinders (damit das STG auch bei max. Frühzündung noch genug Zeit zur Berechnung und Auslösung hat) Und wie willst du die Schließwinkelregelung realisieren?
TECHNISCHE Fragen bitte NICHT per pn sondern NUR im Forum stellen!!! Audi B4 2,5l 20V Quattro 7A Audi RS2 2,5l 20VT Quattro ADU
hab mich damit vor ner weile auch mal beschäftigt, man könnte das Hallgebersignal mit ins Boot holen mit dem Kastrierten Verteiler vom AAN...
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
\var1 je nach zustand des signals von G4 >> 1 oder 0 \var2 zählt signale von G28 << counter
wenn var1 = 1, dann var2 = 0
und das alles noch in vernünftigen code... [wink]
wäre das ganze vom gedankengang her korrekt? und hat hier einer ahnung vom coden?!
Nur als Anmerkung das Signal vom OT Geber ist nicht das "echte" OT sondern 60 Grad vor OT des 1. Zylinders (damit das STG auch bei max. Frühzündung noch genug Zeit zur Berechnung und Auslösung hat) Und wie willst du die Schließwinkelregelung realisieren?
Das ist ja noch viel besser.
ich hatte das jetzt so geplant die zündspulen jeweils ein und auszuschalten. der innere aufbau sollte ja dem der unseren gleich kommen. also einfacher transistor und die eigentliche zündspule. zündungsplus muss ja nicht dauerhaft an dem transistor anliegen. ich hatte geplant die stabzündspule per zündungsplus kurz vor der zündung an zu schalten und kurz nach der zündung wieder abzuschalten. das wäre die eine möglichkeit.
die andere möglichkeit wäre nicht die transistoren in den spulen zu nehmen, sondern nochmals transistoren vor die zündspulen zu setzen.
ich muss mir mal dringen den genauen aufbau der stabzündspule angucken. kommt eben darauf an wieviel firlefanz die da noch mit eingebaut haben.
aber mal zu deiner eigentlichen frage: die schließwinkelregelung übernimmt natürlich weiterhin das motorsteuergerät. da sind ja unter anderem auch noch die klopfsensoren mit angeschlossen, die temperatursensoren usw.
das motorsteuergerät hat ja dann quasi 144° zeit pro zylinder. also von 60°vOT bis 84°nOT. innerhalb der zeit muss gezündet werden.
@audiavus: den hallgeber am verteiler würde ich am liebsten komplett mit raus werfen. alles was teuer und anfällig ist, muss mein sinkendes schiff verlassen.
Audi 5 Zylinder FORUM
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24.02.2012 21:19
Ich habe ebenfalls ein Freiprogrammierbares stg, habe 5 einzelne zündspulen von einem golf 3 verbaut ...
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Motor - Der Einzigartige