erstmal gibts 3 unterschiedliche Brücken (evtl sogar 4) einmal neue, einmal alte MPI, ist klar. Und dann genau das was du da gefunden hast, nähmlich noch 2 Unterschiedliche alte MPI Brücken.

Der Coupe Andy hat mal die beiden Varianten auf ne Fließbank spannen lassen, welche die bessere war hab ich vergessen.

Ich hab in meinem 2,5er jedenfalls eine NM Brücke, die die bessere Variante hat (wie gesagt weiß nimmer ob die jetzt mit oder ohne Stufe war)
Ansonsten ist die NM brücke eigentlich immer gleich wie die 7A Brücke.

Zumindest sind die Rohrdurchmesser net anders, ist ne optische täuschung, musst dir mal deine Fotos genau angucken. Da wo es größer aussieht ist halt an der Öffnung ein "Konus" im Guss, dahinter wirds wieder kleiner....

Teilenummern gibts übrigens gaaaanz viele unterschideliche....

zumal zur zeit des 7A die Quattro GmbH nichts weiter war als ein Handel mit hochwertigen Accessoires (Schwerpunkt: hochwertige Lederserie)...

kleine Korrektur:

für die ALTE Mpi sind die Brücken immer dieselben. Jedoch gibt es bei der neuen MPI einmal die Variante ohne Stufe im Sammler und einmal mit, quasi identisch mit der alte MPI form bis auf eben den Anschluss für den LLR.

Also von den reinen Messwerten auf der Fließbank ist die Variante mit der Stufe besser (also alle mit der alten MPI sind schonmal im Vorteil).
Evtl hängt das ja mitm Fächer zusammen oder so, wobei mir dann die neue MPI Variante mit der Stufe dann immer noch ein Rätsel ist (hab das Teil in meinem Coupe).

Und es ist nicht nur die Stufe von unten anders, auch die Dicke nimmt in Richtung Motorfront ab, die Saugrohre laufen da auch net eben gleichmäßig, sondern auch in Stufen. Man sieht schön, dass sich die Entwickler damals durchaus gedanken gemacht haben

genau so wurds mir auch beschrieben

ich sehs aber genau so, das wird sich um 1 PS in oder her, bzw 3 NM untenrum hin oder her drehen...