Bei einer Ladedruckregelung über ein externes Wastegate, wie verhält sich das ganze dann wenn man die Drosselklappe schliesst?
Der Kompressor hat ja die Motordrehzahl und drückt weiter, wird der Druck dann übers Wastegate abgebaut oder brauch man dafür nen extra Pop Off?
Das Wastegate wird ja sicherlich in der Druckleitung vor Drosselklappe eingesetzt und ist mit der Saugseite hinterm LMM verbunden oder?
Und 2. Wie ich gesehen habe gibts Kompressoren mit MAgnetkupplung. Wäre dann ein direktes an/ausschalten des Kompressors machbar? So wie ichs gesehen hab scheint das ja auch bei normalen Fahrzeugen zur Drehzahlregelung beizutragen. In meinem Fall würde ein und ausschalten reichen.....
Sind zwar alles absolute Newbee fragen, aber mit Aufladung hab ich mich bisher sehr wenig beschäftigt.
Gruss Jens
Audi 80 Avant 20V Turbo Audi Coupe Quattro Typ 85 -> gemachter 7a mit K-Jetronic
Sind zwar alles absolute Newbee fragen, aber mit Aufladung hab ich mich bisher sehr wenig beschäftigt.
Gruss Jens
Vielleicht soltest du das zuerst tun, also dich damit beschäftigen! Dan klährt sich manche Frage von allein (die bypass Klappe hat ja auch eine Funktion)!
Bei VW zumindest ist sie zwangsgesteuert mit der Drosselklappe! Je weiter die Drossel auf ist, umso mehr schließt die Bypass Klappe! Im Teillastbereich drückt der Lader dann die überschüssige Luft über die Bypassklappe weiter in den Luftfilter.
Das mit der Magnetkupplung kenn ich nur in den neueren Benz Modellen! Dient mehr der Haltbarkeit vom Lader, da die Laderdrehzahl mit dem Motor zusammenhängt und nicht wie beim Turbo von dem verbrannten Abgasen.
Audi Coupe 2.3E 10V (NG) Fwd, Freiprogrammierbare Einspritzanlage, MSD Multsparc Zündanlage, 272° dbilas Nocke, Kopfbearbeitung, Fidanza Alu Schwung usw.
0-100km/h: 7,5s (G-TECH) 0-198km/h: 32,0s (G-TECH) Topspeed 233km/h (GPS) @6520 U/min Verbrauch 9,7-14,5 Liter auf 100km/h (je nach Fahrweise) Alles noch ausbaufähig!
Sind zwar alles absolute Newbee fragen, aber mit Aufladung hab ich mich bisher sehr wenig beschäftigt.
Gruss Jens
Vielleicht soltest du das zuerst tun, also dich damit beschäftigen! Dan klährt sich manche Frage von allein (die bypass Klappe hat ja auch eine Funktion)!
NAja, das tue ich doch gerade hiermit. Wenn ich sowas in erwägüng ziehe fange ich auch nicht von heut auf morgen damit an. HIer kann ich halt gezielt fragen stellen und muss mich nicht irgendwoh durchwühlen. Habe bis jetzt keine gute Seite gefunden wo alles vernünftig steht.
Den Bypass haben meineswissen halt nur die G-lader Fahrzeuge, wie es beim Benz funktioniert weiss ich leider nicht. Vielleicht bei den neueren über die Magnetkupplung?
Trotzdem währs nicht schlecht wenn jemand meine anderen Fragen noch beantworten könnte, habs in nem anderen Forum gelesen mit dem externen Wastegate aber da wird auch zu wenig drauf eingegangen.
Audi 80 Avant 20V Turbo Audi Coupe Quattro Typ 85 -> gemachter 7a mit K-Jetronic
übernimm doch einfach die drosselklappe vom g60 und führ den bypass zurück in den luftfilterkasten,verbessert dabei noch das ansprechverhalten.je nach bypassklappeneinstellung kannst du sogar noch die bissigkeit beeinflussen.ist aber ne sache vom probieren.
missbrauch des vw-audi baukastens macht lustich!!!!!!!!!!
DAs mit der Drosselklappe ist ja nicht so dolle. 1. wird sie wohl nicht ohne weiteres an das 20v Saugrohr passen 2. der Poti (wenn die Klappe einen hat, gibt mit Sicherheit andere Werte als die des 20v) 3. funktioniert die Bypassregelung rein mechanisch oder elektronisch?
Audi 80 Avant 20V Turbo Audi Coupe Quattro Typ 85 -> gemachter 7a mit K-Jetronic
könnte das so funzen? Mit dieser Skizze könnte man mittels einer elektronischen Schaltung (Schaltpläne muss ich noch suchen) den Ladedruck mittels eines Potentiometers bequem vom Fahrersitz aus einstellen. ___________________________________ Aufgabe der Zentralverriegelungspumpe: Motorstart: Um den Motor zu schonen, ist der Kompressor ausgekuppelt. Der 7a muss aber irgendwie dann durch den Kompressor luft ansaugen, was einen hohen unterdruck bedeuten würde (Da die Rotoren bei stehenden Kompressor ziemlich abdichten). Somit wird eine Zentralverriegelungspumpe auf "Druckerzeugen" gepolt, um das Wastegate zu öffnen --> der 7a saugt nun die Frischluft ganz normal über den luftmassenmesser und über das Wastegate an (da das Wastegate geöffnet ist).
Leerlauf: Um den 7a und den Kompressor zu schonen wird der Kompressor ausgekuppelt und die Zentralverriegelungspumpe wieder auf "druckerzeugen" geschaltet um den Motor eine drosselfreie luftansaugung zu ermöglichen. _____________________________________________
Also ich würde im Fahrerraum einen Kippschalter anbringen, der eine Zentralverriegelungspumpe auf "druckerzeugen" schaltet und gleichzeitig den Kompressor auskuppelt. Somit kann man vom Fahrersitz aus manuell den Kompressor vom Motor trennen und den 7a ganz normal als Saugmotor arbeiten lassen. (es würde theoretisch auch über den leerlaufschalter funzen)...
@killa,das passt!es ist rein mechanisch.habe das auch so eins zu eins bei kompressorumbauten verwendet,funktioniert todsicher und ohne jegliche probleme.
missbrauch des vw-audi baukastens macht lustich!!!!!!!!!!
Das mit der Zentralverriegelungspumpe funzt doch nicht so wie auf der Skizze gezeichnet, wer sich das mal genau ansieht, kommt selber drauf. Man muss evtl. noch ein zusätzliches Ventil einbauen um das zu verwirklichen, dass man den 7a ganz normal als saugermotor betreiben kann.
Viel zu aufwändig und garnicht nötig. Kompressorumbau ist wirklich mit das einfachste, was man machen kann, wenn jemand eine ordentliche Saugbrücke dafür bei V Motoren konstruiert. Beim Reihenmotor müsste es noch besser gehen. Einfach anstelle des Klimakompressors eine Halterung bauen und einen Eaton M62 oder M65 nehmen. Den Kompressor HINTER der Drosselklappe verbauen direkt dahinter einen Luft-Wasser-LLK mit elektrischer Wasserpumpe, den Kühler dafür nach vorn, und dann sollte es so schnell es geht ins Saugrohr gehen. Wenn die Drosselklappe geschlossen sollte sich ein Ventil öffnen (Druckgesteuert), dass der Kompressor hinter der geschlossenen Drosselklappe die Luft im Unterdruck im Kreis fördert, um zu verhindern, dass er zu schwer dreht und dass die Drosselklappe schwer aufgeht. Es geht auch ohne ein solches Ventil, aber mit ist es sauberer. Kostenaufwand dürfte bei etwa 500? Eigenleistung liegen. Druckregler wird hinter dem Kompressor angeschlossen. Um ordentlich zu arbeiten wird aber eine freiprogrammierbare Anlage oder eine Abstimmung notwendig. Ist aber wirklich kein Thema und sollte für jeden machbar sein, der schrauben kann. Am besten einen zweiten Motor oder ein defektes Fahrzeug kaufen um darin alles zu fertigen.
Schlachte Coupé 2.8 quattro, bei Teileinteresse PN
Zitat von BalimannViel zu aufwändig und garnicht nötig. Kompressorumbau ist wirklich mit das einfachste, was man machen kann, wenn jemand eine ordentliche Saugbrücke dafür bei V Motoren konstruiert. Beim Reihenmotor müsste es noch besser gehen. Einfach anstelle des Klimakompressors eine Halterung bauen und einen Eaton M62 oder M65 nehmen. Den Kompressor HINTER der Drosselklappe verbauen direkt dahinter einen Luft-Wasser-LLK mit elektrischer Wasserpumpe, den Kühler dafür nach vorn, und dann sollte es so schnell es geht ins Saugrohr gehen. Wenn die Drosselklappe geschlossen sollte sich ein Ventil öffnen (Druckgesteuert), dass der Kompressor hinter der geschlossenen Drosselklappe die Luft im Unterdruck im Kreis fördert, um zu verhindern, dass er zu schwer dreht und dass die Drosselklappe schwer aufgeht. Es geht auch ohne ein solches Ventil, aber mit ist es sauberer. Kostenaufwand dürfte bei etwa 500? Eigenleistung liegen. Druckregler wird hinter dem Kompressor angeschlossen. Um ordentlich zu arbeiten wird aber eine freiprogrammierbare Anlage oder eine Abstimmung notwendig. Ist aber wirklich kein Thema und sollte für jeden machbar sein, der schrauben kann. Am besten einen zweiten Motor oder ein defektes Fahrzeug kaufen um darin alles zu fertigen.
Ja das ist nun ungefähr das gleiche, wie man es bei meiner skizze sehen kann. das mit der Zentralverriegelungspumpe war ja nur eine spezialidee zur erhöhung der standzeit des motors
Ich finde es hat schade, dass man nirgendwo einen systemplan bekommt (sprich eine skizze wie ich oben gemacht habe). jeder redet immer nur und keiner kann sich das gesamtsystem so wirklich vorstellen. aber cool wärs schon
Ich rede nicht nur, ich fahre meinen V6 mit Kompressor und möchte auch einen V8 auf Kompressor umrüsten. Dass das nicht alles von jetzt auf gleich geht ist klar.
Schlachte Coupé 2.8 quattro, bei Teileinteresse PN
Audi 5 Zylinder FORUM
Thema drucken
07.10.2008 19:27
Antworten
