Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
habe jetzt 2 kopfdichtungen montiert. habe vor keine steuergerätänderung machen zu lassen. also 0,8 bar und 8,8:1 +llk+ölkühler. welche düsen sollte ich verwenden damit mein brennraum genügend gekühlt wird ? und brauche ich adapter? danke jungs
eine Steuergeräteänderung würd ich aber in deinem Fall machen, sonst verschenkst ja unnötig leistung und evtl. hast nen exorbitanten verbrauch oder dein motor geht ex.
düsen müssten die roten Boschdüsen ausm Düsenthread gut reichen, und um die kühlung zu verbessern halt entsprechend die einspritzzeit/menge anpassen (mit einer STG Anpassung )
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Soooo, nachdem ich schon 'ne PN mit der Bitte nach einer Verdichtungsberechung erhalten habe, will ich den Rechenweg hier mal aufzeigen, damit sich jeder das selbst ausrechnen kann.
Aaaaalso: Das Verdichtungsverhältnis (nicht verwechseln mit dem Kompressionsdruck!) wird bestimmt durch das Verhältnis Zylindervolumen im UT zu (Rest-)Volumen im OT.
Nennen wir das Volumen im UT mal Vut, das Restvolumen im OT nennen wir Vot, das Hubvolumen Vhub und das Verdichtungsverhältnis VV.
Also: 1. VV = Vut / Vot und 2. Vut = Vot + Vhub
Rechnen wir das Ganze mal für den originalen 7A aus und lassen die Hundertstel Kolbenspiel (die für die Verdichtungsberechnung bestenfalls im Promil-Bereich was ausmachen) mal außen vor, so haben wir:
VV = 10,3 und Vhub = (82,5mm / 2)² * Pi * 86,4mm = 461,9cm³
Also haben wir für die zwei noch unbekannten Größen Vut und Vot die beiden Gleichungen 1 und 2. Setzen wir Gleichung 2 in Gleichung 1 ein, so erhalten wir:
VV = (Vot + Vhub) / Vot = 1 + (Vhub / Vot)
Durch Umstellen erhalten wir dann Gleichung 3:
3. Vot = Vhub / (VV - 1)
In unserem Fall ergibt sich dann also Vot = 461,9cm³ / (10,3 - 1) = 49,67cm³ und mit Gleichung 2 dann Vut = 511,57. Gegenchecken mit Gleichung 1 ergibt ein Verdichtungsverhältnis von 10,299. Passt!
Soooooo. Verdichtungsreduzierung oder -erhöhung durch eine dickere oder dünnere ZKD wirkt sich auf die beiden Volumen Vut und Vot und somit natürlich bei gleichbleibendem Vhub auf die Verdichtung aus. Bei einer dünneren ZKD muß man das geringere ZKD-Volumen von Vot und Vut abziehen.
Beispiel 1 (Verdichtungserhöhung):
Die originale ZKD hat nach meiner Messung 83,9mm Bohrungs-Durchmesser, also eine Bohrungsfläche von 55,29cm². Reduziert man die Dicke der ZKD um 0,3mm, so erhält man ein Abzugsvolumen von 55,29cm²*0,03cm = 1,66cm³. Es ergeben sich also Vut = 509,91cm³ und Vot = 48,01cm³ und somit ein Verdichtungsverhältnis VV = 10,6.
Man kann also im Bereich einiger Zehntel als "Pi-mal-Daumen-Rechnung" für einen originalen 7A annehmen, daß jeder Zehntelmillimeter mehr oder weniger auch in etwa einer Verdichtungsänderung von einem Zehntel entspricht. Aber wirklich nur im Bereich einiger Zehntel! Bei einer um 1,0mm dünneren ZKD ergibt sich schon eine Verdichtung von knapp 11,5 anstatt "Pi-mal-Daumen" 11,3...
Beispiel 2 (Verdichtungsreduzierung, z.B. für Kompressor-Umbauten):
Man verbaut eine um 1mm dickere Dichtung und erhält bei gleicher Bohrungsfläche ein Additionsvolumen von 55,29cm²*0,1cm = 5,53cm³. Dann erhält man Vut = 517,1cm³, Vot = 55,2cm³ und eine Verdichtung von VV = 9,37.
Wer eventuelle Rechenfehler in den Beispielen findet, bitte melden! Wer Tippfehler findet, darf sie behalten...
...wenn Du's unbedingt mit zwei Dichtungen versuchen willst, dann nimm eine vom 7A und eine Metalldichtung vom 20VT (3B, ABY,...). Wichtig: Die 7A-Dichtung nach unten (also am Block), die Turbo-Dichtung nach oben (Stichwort Kolbenüberstand im OT). Außerdem wirst Du die Metalldichtung anpassen müssen (wegen des versetzten Führungsstifts).
Allerdings ist das Ganze sicher nicht das Gelbe vom Ei. Für ein Zweit- oder Drittfahrzeug, das im Sommerhalbjahr wenige 1000 km bewegt wird kann man das probieren. Aber bei einem Alltagsfahrzeug, das vielleicht mehrere 10tkm im Jahr läuft und auf das man sich verlassen können muß, ist das nicht empfehlenswert. Zwei Dichtungen übereinander (vor allem mit Ladedruck!) sind eine potentielle Schwachstelle, da werden die Dichtungen zum Verschleißteil...
Viel leichter als das mit den zwei Kopfdichtungen ist, die Kolben am Kolbenboden abdrehen.
So hat man die Schwachstelle der Kopfdichtungen umgangen und ist trotzdem auf dir sicheren Seite.
Wer dem abdrehen nicht traut kann auch von bestimmten Herstellern Kolben kaufen, die an die Verdichtung angepasst sind aber frag mich nicht wie die heißen, da musst du selber googlen
Eine Softwareanpassung würde ich auf jeden Fall machen sonst kann es sein, dass die Arbeit um sonst ist (Motor ex) oder die gewünschte Leistung nicht erreicht wird.
Zitat von Pull...Wer dem abdrehen nicht traut kann auch von bestimmten Herstellern Kolben kaufen, die an die Verdichtung angepasst sind...
...würde ich in dem Fall auch eher zu raten. Die originalen 7A-Kolben haben nun nicht gerade übermäßig dicke Kolbenböden. Und da nochmal 'nen Millimeter 'runterdrehen und gleichzeitig mit Ladedruck die mechanische und thermische Belastung deutlich stiegern, halte ich für etwas riskant...
Audi 5 Zylinder FORUM
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21.07.2007 14:58
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