Wenn Du jemanden in 'nem Metallverarbeitungsbetrieb kennst, vielleicht kann Dir so jemand eine Kopfdichtung mit 2,5mm Stärke aus V2A bauen...? Damit sind's dann etwa 9,6:1 Verdichtung. Optimal für die 0,8 bar und länger haltbar als zwei ZKDs übereinander...
Gruß
Christian[/quote]
So Leute, ich hab jetzt eine Firma gefunden , welche direkt für den 7A eine Reduzierplatte herstellen würde.
Meine Frage jetzt: Müßen bei so einer Reduzierplatte nicht eigentlich zwei ZKD extra noch verbaut werden??
Kann mir nicht vorstellen daß das ohne ZKD richtig dicht wird.
ABER wiederum bei dem Einbau so einer Reduzierplatte MIT noch 2 ZKD`s würde ja wiederum die Verdichtung zu niedrig sein.
Bitte mal um ein paar Antworten......welche da weiterhelfen würden.
Würde bestimmt auch "KNECHT" und andere Leute hier interessieren.
92èr B4 Limo Umbau auf 7a Mit Bodykit, Shogun-Heckflügel, Motorhaube+Koti`s verlängert, schwarze Scheinwerfer mit US-Blinkerfunktion, US-Heck, 4x100er Duplex,Fächer, K&N, Bosch-Düsen, S2 Bremse, momentan noch LK4x108 mit MAM Nuvo 17Zoll, A4 Bose Soundanlage, 4x eFH, 260er Plasma mit BC/AC, ......
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Zitat von hometools24Und die könnte man doch doppelt nehmen um die gewünschte Verdichtungsreduzierung am 7A zu erhalten.
wieso redet ihr nur über Dichtungen, ich werde um die Verdichtung zu reduzieren Kolben vom 4 Zyl.16V MKB:6A, 9A, ACE nehmen weil die haben doch niedrigere Kompressionshöhe (um 3,2mm) und passenden Durchmesser.
Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
Zitatich werde um die Verdichtung zu reduzieren Kolben vom 4 Zyl.16V MKB:6A, 9A, ACE nehmen weil die haben doch niedrigere Kompressionshöhe (um 3,2mm) und passenden Durchmesser.
hehe, na bitte, die einfachste lösung
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Zitat von taschkent1wieso redet ihr nur über Dichtungen, ich werde um die Verdichtung zu reduzieren Kolben vom 4 Zyl.16V MKB:6A, 9A, ACE nehmen weil die haben doch niedrigere Kompressionshöhe (um 3,2mm) und passenden Durchmesser.
Die nächste Frage wäre, ob die Kolben geeignet sind wenn man den Motor mit Ladedruck fährt. Denn Sauger und Turbo/Kompressorkolben sind teilweise ganz anders aufgebaut.
wenn du 7A Motor aufläd´st ist doch auch nichts anderes, halten die Kolben dann aus?
Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
ich hab da noch etwas gefunden wenn nicht Kolben, könntman Dichtungen von einem Marine-Motor nehmen
Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
die 16v kolben halten sicher au net weniger aus als die 7A kolben
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hatte den wagen heute laufen und bin n bisschen feldweg gefahren. folgende probleme: er haut aus dem dem öleinfüllstutzen derbe viel öl raus! zudem ist er pervers! laut. muss jetzt sehen wie ich weitermache. vll noch nen wagen besorgen und das gebläse fürs stoppelfeld nehmen und dort "weitertesten".
also ich hab mal nen nachgerüsteten clio mit turbo gehabt mit 2 ZKD und ner zwischenplatte das ging gut
aber nur ne Edelstahlplatte ist zwar ne gute idee wird äaber nicht dichthalten am rumpf zumindest nicht überlegt mal wie hart guß und v2a ist am zk würds ja gehen wegen der ist ja weicher aber net unten
so das nächste ist die kolbengeschichte die vom 16v sowohl als auch vom 7a sind nicht für die temperatur und den druck ausgelegt also entweder schmiedekolben oder jede sekunde damit rechnen das die einlaufen durchbrennen oder dir sonstwie um die ohren fliegen
Zitat von FoiNet...die kolbengeschichte die vom 16v sowohl als auch vom 7a sind nicht für die temperatur und den druck ausgelegt also entweder schmiedekolben oder jede sekunde damit rechnen das die einlaufen durchbrennen oder dir sonstwie um die ohren fliegen...
Ja, das ist definitiv so. Kann funktionieren, muß aber nicht. Das Problem ist, daß kein 4- oder 5-Ender mit der 82,5er-Bohrung und Lader ausgestattet war. Von daher heißt es beim Griff in's VW/Audi-Regal immer: Dafür sind die Kolben nicht gebaut worden.
Was die VA-Platte angeht: Da muß natürlich dünn ein temperaturbeständiges Dichtmittel dazwischen und die Oberflächen müssen völlig plan sein. Und zwei Dichtungen und eine zusätzliche Platte wären beim 7A dann letztlich deutlich zu wenig Verdichtung.
Wie gesagt: Einen 7A aufzuladen ist immer eine "Forschungsarbeit". Die Funktionsgarantie übernimmt dafür keiner! Es gibt aber vereinzelte Beispiele, daß sowas funktioniert. Ich persönlich würde allerdings bezüglich der Aufadung lieber den Weg gehen, einen Serien-20VT zu verbauen. Da gibt's eben die passenden Teile für und das Ding ist von Hause aus standfest. Den könnte man dann anstatt mit einem Lader auch mit einem Kompressor aufladen.
hm jo hitzebeständige paste is ne idee klingt aver auch wieder nach Zitterpartie
Das mit den 2 ZKD und der zwischenplatte war auch nur n beispiel so wars halt in meinem clio damals und der war auch alle nas lang im eimer also mein tip entweder richtig oder gar nicht
Also ich fang gerade an meinen 7a umzurüsten auf turbo deswegen befass ich mich mi dem ganzen kram ja auch sehr viel im mom werde ziemlich viel von schorsch seinen schritten machen sportventile kopf bearbeitung is schon geschehen schmiedekolben die standard 7a pleuel sind ja wie schorch sagt stabiler als s2 die auch bearbeiten etc und natürlich jede menge teile vom s2.
Da ich nicht vorhabe die s2 jetronik oder 7a Jetronik zu fahren ist das auch ne gute idee den 7a umzurüsten nen kumpel hat mir von der Trijektronik erzählt und die hört sich sehr nett an
Naja das wird n teurer Spaß Vorzeitig gesetztes ende des Umbau mindestens Ende 2008 wenn nicht 2009
Stimmt! Das ist ja auch ein 4- und kein 5-Ventiler!
Bohrung paßt auch, aber leider steht er (zumindest im 2007er-Katalog) bei Mahle nicht drin. Wenn da jemand technische Daten (Kompressionshöhe, Kolbenbolzendurchmesser,...) auftreiben könnte...?
Ich weiß auch nicht, wie der FSI-Kopf im Schnitt genau aussieht. Eventuell sind die Ventiltaschen etwas anders als beim 7A. Schließlich hat der Direkteinspritzer ja 'nen völlig anderen Zylinderkopf und entsprechend etwas andere Ventilwinkel und -abstände. Irgendwo muß ja auch die Einspritzdüse hin...
Ja aber taschen fräsen etc kann jeder gute Metallbetrieb und wenn man dort jemand kennt ist das auch nicht sooo teuer. Ich würde bei so einem Umbau allerdings eher auf den Turboblock zurückgreifen, weil es einfach erheblich günstiger ist!
Schlachte Coupé 2.8 quattro, bei Teileinteresse PN
Audi 5 Zylinder FORUM
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17.10.2007 23:29
Müßen bei so einer Reduzierplatte nicht eigentlich zwei ZKD extra noch verbaut werden?? 
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