Hallo, hab zwei Probleme, ein grösseres und ein kleineres. Da ich denke die hängen evtl zusammen schreib ichs mal in einen Post.

Also es geht um meinen 88er Audi 90quattro 7A:

Das kleinere Problem ist die Bremswarnleuchte, die geht an wenn ich im Stand auf die Bremse trete. Aber nur solange ich auf der Bremse stehe, dann geht sie sofort wieder aus.

Flüssigkeit is genug drin, Luft ist auch keine drin. Bremse baut auch Druck auf im stand nach 2-3mal pumpen.


Das zweite Problem ist etwas grösser, bzw nerviger vor allem:

Mein Kupplungspedal bleibt öfters unten hängen, dann muss ichs mit dem Fuss zurückziehen. Dabei geht die Kupplung sehr sehr leicht. Nach ca 10x im Stand pumpen wirds härter und das pedal kommt von selber wieder zurück. Wenn ich das vor Fahrtantritt mache hab ich bei normaler Fahrweise meist keine Probleme mehr.

Sobald ich ihn aber bisschen feuer gebe, heisst höhere drehzahlen und schnelles schalten bleibts wieder unten hängen.

Teilweise kommt die Kupplung dann sehr früh ( die ersten 5cm!). Teilweise dann sehr spät fals das Pedal wieder hochgeholt wurde. Der Schleifpunkt variiert also extrem.

(hab auch das gefühl dann einen Leistungsverlust zu spüren)

Manchmal hab ich dann auf halbem pedalweg auch einen kleinen widerstand drin.

Ist alles bisschen schwer zu beschreiben aber ich hoffe ihr versteht wie ich es meine.

Temperatur scheint teilweise auch ausschlaggebend zu sein. Ist es draussen warm hängt sie öfter als wenn es kühler ist.

Bremse und Kupplung wurde beides entlüftet ohne besserung! Auch neue Bremsflüssigkeit ist drin (komplett getauscht)

Können diese Probleme zusammen hängen? Evlt die Druckspeicherbombe schuld sein?

danke für eure Hilfe

Ich habe an meinem Wagen genau dasselbe Problem.

Das Kupplungspedal ist manchmal nicht synchron zur Stellung der Kupplungsplatte; spricht Pedal hängt bzw. die oben beschriebene Symptomatik, dass der Schleifpunkt variiert. Manchmal knallt die Kupplng auch richtig rein, obwohl man das Pedal langsam kommen lässt. Je heißer der Motor wird, desto stärker tritt das Problem auf.

Meiner verliert dabei auch konstant leicht Bremsflüssigkeit, so ca. alle 15.000 km muss man von min wieder auf max füllen. Da man keinen Austritt sieht, bin ich mir fast sicher, dass das irgendwo in der Kupplungsglocke passiert (Kupplungshydraulik ist ja auch am Bremshydrauliksystem).

Wir haben auch den Druckspeicher getauscht, das hat ein paar Probleme gelöst, aber noch nicht das Kupplungsproblem. Die Kupplung ist auch neu inkl. Ausrücklager. Ein der beiden Zylinder wurde auch getauscht (glaube Geberzylinder, bin mir aber nicht mehr sicher), den anderen Zylinder hatten wir nicht getauscht, weil der schon mal getauscht worden war und ich ungern konstant Teile auf Verdacht tausche (wenn sie so teuer sind) Ansonsten weiß ich so langsam auch nicht mehr, wo das Problem sonst noch liegen könnte.

Ich bin mir aber quasi sicher, dass das Hydrauliksystem der Kupplung leckt und dadurch Druckunterschiede entstehen, die die beschriebenen AUswirkungen haben. Da kommt irgendwie Luft ins System.

Ähnliche Auswirkungen beschreibt auch diese Seite:

http://audi100.net/Technik/Tips___Tricks...lungsgeber.html

Allerdings scheint es bei dem Audi 100, der dort beschrieben ist, so zu sein, dass Kupplung und Bremse separat mit Hydraulikflüssigkeit befüllt werden müssen. Bei den B3 (und wohl auch B4) ist es mE so, dass die vom selben Voratsbehälter versorgt werden, wie die Bremse, so dass die Flüssigkeit immer mit gewechselt wird.

Also muss es eigentlich einer der beiden Zylinder sein, die undicht geworden sind. Leider ist aufgrund der Einbaulage eine Sichtprüfung quasi nicht möglich (oder?).

Soweit mein Kenntnisstand.

Luft hab ich zb keine im system, wurde gecheckt.

Auch mein Flüssigkeitsstand ändert sich nicht. Hab ja nagelneue Flüssigkeit reinmachen lassen und seitdem (ca 3000km) noch keinen ml verloren...

Aber das mit der knallenden kupplung kenn ich auch^^. manchmal hört man auch extrem den schaltvorgang...wie wenn se ned richtig trennen würde..was auch den teilweisen Leistungsverlust erklären würde.


Der zylinder am Behälter ist dicht laut werkstatt, der unten an den Pedalen kommt jetzt demnächst mal neu rein inkl kupplung, dann kann ich ja mal posten obs ne änderung gibt.

Fals einer ne Bombe rumliegen hat, kann sich aber gern mal melden^^.

Also, ich bin mir auch ziemlich sicher, dass das Problem davon kommt, dass die Kupplungsscheibe sich eben nicht synchron zum Pedal bewegt (darum trennt sie nicht richtig, wenn Pedal durchgetreten, bzw. knallt rein, obwohl langsam bewegt etc.). Das kann eigentlich nur mit dem Druck in der hydraulischen Betätigung liegen, dass da etwas undicht ist oder so.

Beobachte trotzdem mal Deinen Flüssigkeitsstand, kann auch sein, dass man das nach 3.000 km noch nicht sieht, kommt ja auch drauf an, ob BAB oder Stadt.

Wenn sie bei Dir wirklich auch nach 10.000km absolut konstant ist, wär das eine interessante Info, dann muss es noch was anderes sein.

Ich hab hier zwei Meister, die an den B3 groß geworden sind, und beide können sich das Problem (angesichts der Tauschteile) nicht erklären.

Ich meld mich, wenn es was Neues gibt.

Hallo,

ich möchte mal versuchen etwas zu helfen. Wobei das ja aus der Ferne immer schwer ist. Bei mir ist der Druckspeicher schon seit Jahren defekt. Und trotzdem gibt es bei mir keine Probleme. Bei mir blinkt nur beim Motorstart für einige Sekunden die Bremskontrolllampe bis die Pumpe wieder genügend Druck aufgebaut hat.

Eine Undichtigkeit geht gar nicht. Das würde ich schnellstens reparieren.

Als ich letzens meine Alu Schwungscheibe und eine andere Kupplung bei meinen 20V eingebaut habe, mußte ich auch den Nehmerzylinder entlüften. Ich mußte den Vorgang mehrmals wiederholen bis das Pedal wieder wie gewohnt funktioniert hat. Nach den ersten Entlüften blieb das Pedal auch unten hängen.

Bevor ich irgendwelche Teile tauschen würde ich erstmal nochmal das System entlüften. Und da du in einer Werkstatt warst kannst du dir auch nicht sicher sein wie das Durchgeführt worden ist. Bekanntlich gibt es ja Werstätten und Werkstätten. Dazu kommt noch das es die verschiedensten Entlüftungsgeräte gibt, die mehr oder weniger gut arbeiten. Und wenn die ihr Gerät nur rangehangen haben und etwas Bremsflüssigkeit durchgelaufen ist reicht das wahrscheinlich nicht. Man kommt auch an das Entlüftungsventil am Nehmerzylinder schlecht ran. Da verliert man auch schnell mal die Lust und macht das schnell mal nur halbherzig.

Grüße Marcus

am besten Nehmer-Zyl. ausbauen zerlegen säubern ist nur ein Sicherungsring zum entfernen
nach dem Zusammenbau entlüften und dann wieder einbauen

Also meine Werkstatt arbeitet top, der fährt selbst T89^^. War auch die ganze zeit dabei beim entflüften.

Aber ich werd sowieso die Zylinder ersetzen lassen und ne neue Kupplung kommt auch rein, weil das Ausrücklager auch bisschen geräusche macht.

Wollte an sich erstmal wissen obs evtl am Druckspeicher liegen kann wegen der Kupplung...

Wenn die Teile getauscht sind werd ich mich hier melden ob und was sich geändert hat.

Danke schonmal für die Hilfe^^