Hallo mitnand ich weis einfach nicht mehr weiter.. war jetzt bei sämtlichen bekannten die sich mit autos auskennen bzw mechaniker sind, davon auch zwei die selber bei audi arbeiten, aber niemand kommt hinter mein problem mit meinem verteiler!! jetzt hoff ich irgendwer hier im forum hat ne idee oder weis an was es liegen könnte!?
Aso zur vorgeschichte: es ist ein audi 90 20v neue mpi.. mir hats letztes jahr im september das ritzel vom verteiler zerknüllt! vor ca. zwei monaten hab ich das neue ritzel bestellt (metall-ritzel), und eingebaut, zudem neue zündkerzen und den zahnriemen mit allen verschleisteilen getauscht. jetzt hab ich das problem dass: wenn der verteiler so eingestellt, bzw verdreht ist, damit der motor anspringt, läuft der motor unrund und ruckelt beim fahren! wenn ich ihn so hindreh dass der motor rund läuft und auch kein ruckeln beim beschleunigen hat, springt er nicht mehr an!! ..und ein zwischen-ding gibts nicht, entweder der motor läuft rund, beschl. wunderbar aber springt dann nicht mehr an, oder er springt an und läuft unrund??? also am motor selber fehlt sich an nix, hat zwar schon die 300tkm runter, aber der is immer gepflegt worden und läuft tadellos..wenn er mal läuft!! zahnriemen is auch alles mit bestem gewissen gemacht worden, wurde auch von mehreren bestätigt!! wie gesagt, jetzt hoff ich hier im forum weis mir nen rat und kann mir weiterhelfen!?
der verteiler muß EXAKT auf OT stehen, sonst läuft der Motor gar net an. Den effekt hattest ja schon beobachtet.
Stehen die OT markierung am Schwingungsdäpfer und die OT Markierung auf dem Schwungrad bei OT auch gleich? Wurde beim ZR wechsel der Gegenhalter benutzt? Ist der führungsdorn des NW-Rades noch heile?
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
der verteiler steht exakt auf OT und springt dann auch an, nur läuft der motor in dieser verteilerstellung unrund!! wenn ich den verteiler dann in richtung links ,ca.10°, verdrehe ( das ist glaub in richtung früh-zünd.., oder?) läuft der motor wieder rund, aber springt dann nicht mehr an.. OT markierungen passen alle überein, vorn am schwingungsdämpfer mit markierung am blech (kleine abstehende nase am blech), markierung am schwungrad in der kleinen öffnung genau auf 0° und nockenwellenrad mit dem punkt auf den pfeil am ventildeckel, sogar die zwei markierungen an den nockenwellen-zahnrädern wo die steuerkette drauf is, stimmen perfekt!! für den zahnriemenwechsel hab ich mir den gegenhalter selber gemacht, passt auch wunderbar!! jetz zu dem führungsdorn des nockenwellen-rades: wo ist der genau?
den Dorn am NW-Rad sieht man nur, wenn man die Schraube aufmacht...
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Hydros, Ventilfedern usw i.o.? Kommt ein Funke auf allen Zylindern, bzw Sprit?
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Hallo, sorry war in letzter zeit bisschen anderweitig beschäftigt.. also, hydros klappern halt bissl aber des ja normal mit 266tkm und alles andere sollte auch passen, der motor läuft ja richtig sauber wenn ich ihn richtig einstelle.. benzin kommt auch an, zündfunke hat er auch an allen zyl.. was mir allerdings aufgefallen ist, das aus der zündspule nicht in jeder verteilerstellung ein funke kommt und die zündspule müsste doch immer einen funken geben!? ich hab heut auch den fehlercode ausgelesen, der sagt mir das mit dem lmm was nicht stimmt!! kann das sein? Mfg
ne dass Passt schon. Es kommt nur ein Funke, wenn der Verteiler richtig steht.
LMM kannst einfach mal abstecken, und dann versuchen zu fahren. Dann stirbt der Motor zwar beim Auskuppeln ab, aber sonst müsste er relativ normal laufen...
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
hab ich probiert, da läuft er aber ganz normal weiter, stirbt auch nicht ab beim auskuppeln.. hab das kabel auch durchgemessen und das passt gar nicht, ich vermute jetz nen kabelbruch zum stg, hoff das behebt das ganze problem!! zudem möchte ich alles mal genaustens einstellen lassen, also wenn alles wieder normal läuft und geht. zu der audi-werkstatt in meiner nähe will ich das auto nicht bringen, weil ich mit denen nur schlechte erfahrungen hatte und ich der meinung bin , dass sich da keiner wirklich mit dem motor auskennt. ..kann sich das wirklich vom lmm so auswirken, so dass sich das problem ergibt was ich mit dem verteiler hab?
Vielen dank auch für deine mithilfe, ist mir sehr viel wert!! hätt mich schon längst hier anmelden sollen, hier lernt man jeden tag dazu und dass ist genau was ich will...
bei der neuen MPI machst die Grundstellung am besten selber. Wenn du Zahnriemen wechseln kannst dann schaffst das auch. Brauchst nur Zeit und ein VAG Com.
ja wie weis ich dann das der motor richtig eingestellt ist, ich hab ihn bis jetzt immer mit der blitzpistole eingestellt auf 6° ungefähr, also ziemlich genau zwischen der 0 und der 12 am schwungrad!! in dieser einstellung hört er sich so am rundesten an.. ..ja zeit hab ich, den willen auch nur ein VAG Com. nicht! wo bekomm ich das her, bzw was ist das, ne software, oder?
jetzt mal ne andre frage: weis jemand welcher verteiler original im 7a neue mpi drin ist, der mit der nummer 0 237 522 013 034 905 205J oder der mit der nummer 0 237 522 019 034 905 205 0 ???? ich mein der erstere, aber eigentlich müssten doch beide passen und genauso funktionieren, oder?
Audi 5 Zylinder FORUM
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03.07.2012 19:21
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