Ist bei nem Serien 7a das LLRV offen oder geschlossen wenn der Motor nicht gerade im Leerlauf läuft?

Grund meiner Frage:

Komme heute aus Kronach zurück und musste dort das LLRV abklemmen (ist bei meinem 20v mit K-JEt) weil sich wohl mein Drosselklappenschalter verabschiedet hat und der Leerlauf immer zu hoch war und am rumspinnen.

Habe dann allerdings das Gefühl gehabt das er danach gerade untenrum etwas besser ging (mehr Drehmoment). Ich kann mir nicht vorstellen das das ne Einbildung war.

Ich habe die Vermutung das mein LLRV wohl den Luftströmung im Saugrohr (altes Saugrohr) stört. Jetzt wo es abgezogen ist ists geschlossen.

Habe halt das vom KV dran wo die Anschlussrichtung noch egal zu sein scheint (habs aus Anschlussgründen auch anders rum angeschlossen als beim Serien KV). Bei den neueren steht ja ne "Flussrichtung" drauf.

GRuss Jens

@ schorsch

Ich meinte nicht wenn er abgeklemmt wird beim 7a sondern wenn man ganz normal fährt oder beschleunigt und die DK offen ist.


Gruss Jens

Ok danke dir, könnte ja sogar stimmen meine Vermutung mit den "negativen Schwingungen"

Hi, dazu mal ne frage..

seit grad vorhin hab ich nen erhöhten Leerlauf von ca 1200 Touren, mit gelegentlichem Ansteigen auf knapp 2000 touren...meist pendelt er sich aber bei 1200 ein und natürlich is beim gas weg nehmen alles andere als angenehm.

Da ich mit dem 7A ja noch ned so vertraut bin, hab ich mich mal schlau gemacht was der LLR ist, hab ihn abgesteckt und dann läuft er sauber auf 1100 ohne sägen etc...

Sind die 1100 normal bei abgestecktem LLR? und isses jetzt zwingend der LLR oder soll ich anderweitig auch noch suchen?

danke

hab in der zwischenzeit mal an der Schraube von der DK gedreht (die wirklich sehr sehr leichtgängig ist...) und dann ging er runter auf 850-900..hab ihn mal so gelassen, weil er da rein vom hören her am schönsten läuft im stand...jetzt ist eben nur immer noch die frage obs an DEM lag oder wird er mit der schraube nur in die knie "gezwungen"...

na toll....gibts da keine Stellung der Schraube wie se sein sollte? Musste nochmal bisschen nachdrehen bis er wieder sauber lief..aber dann hab ich mich doch ned getäuscht, dass die motorleistung nicht mehr so gut war danach..naja..dann muss ich sowieso in die werkstatt...

Das sowieso, allerdings hat mein Werkstatt Meister selber alte Audis gefahren bzw fährt sie (80ger Cab mit ADU umbau etc), dabei war auch ein 7A von dem er gott sei dank noch viele teile liegen hat..also ganz ohne Ahnung ist er nicht, sonst würd ich da garned hingehen mit solchen Motoren.

Werd aber die Anleitung trotzdem mitnehmen als Gedankenstütze für ihn^^.

So mal kurzes Feedback, hab nach einigen kilometern fahren und testen nun definitiv das Problem, dass sich die Schraube von selbst verdreht ( gott sei dank das kleinste aller möglichen Probleme). Werds mal mit Loctite versuchen und schaun obs auf dauer dann hält.

Statt Loctite kannst auch den O-Ring erneuern, das hält dann auch sehr gut.

jetzt muss ich direkt mal blöd fragen...is da in der schraube ein o-ring drin? hatte die noch nie ganz draussen...evtl fehlt der ja sogar

Ja da ist ein O-Ring drin.