Zitat von schorsch9999Der Lambdasondentyp ist bei beiden 7A Varianten und dem NG der gleiche (Spannungssprungsonde). Die Sonden unterscheiden sich nur in der Leitungslänge (daher die Unterschiedlichen Teilenummern)
und die vom 7a wird wohl länger sein als die vom NG, deshalb kann man die eher schlecht verwenden, oder?
Gruss 20v-Coupe.
Audi Coupe Typ89, 2,3l 20V 7A Motor EZ: 27.06.1990 0588/494 WAUZZZ8BZMA000*** Einer der letzen 26 von 1324 je gebauten.
müsste auch passen weil beim ng die stecker genau an dem selben stellen sitzen wie beim 7a siehe bild von audiavus ,und die kabel länge ist hibsch deselbe und die sonde sitzt bei beide ng und 7a2 am selben ort im kat also spricht nix dagegen
Dann werde ich die, die ich eigentlich mal für den NG gekauft habe, in den 7a machen, auch wenn ich mit der alten keine Probleme habe, aber da die Abgasanlage noch die erste ist, denke ich, dass die Lambda auch schon ein paar Jahre auf dem Buckel hat.
P.S: Nur aus Interesse, der Kat hat einen größeren Durchmesser am Flansch wie beim NG, oder?
Gruss 20v-Coupe.
Audi Coupe Typ89, 2,3l 20V 7A Motor EZ: 27.06.1990 0588/494 WAUZZZ8BZMA000*** Einer der letzen 26 von 1324 je gebauten.
Ok aber wie wir alle wissen spielt die Lambdasonde bei vollgas sowieso keine Rolle da ist eh ein festes kennfeld hinterlegt.Ich denke mal er wird seinen Fehler woanders suchen müssen.Bei teillast wär das noch erklärbar.Bei vollast sollte man bei korrekter Gemischaufbereitung und intakter Lambdasonde locker 0,85-0,9 Volt erreichen.Dabei möglichst am SG messen.Und deine Lambdasondengegenspannung sollte bei Zündung ein so um die 0.45-0,5 Volt betragen oder ist das beim 7a anders schorsch?
ob es bei der mpi keine rolle spielt kann jetzt nicht sagen auf alle fälle bei vollast wird der reale wert gemessen und ich denke das dass stg denn wert dann hernimmt zum anfetten oder abmagern ,
bei motronic vom s z.b ist es schon so das die sonde bei volllast nix zu sagen hat da wird per benzindruck abgemagert oder angefettet.....
So leute jetzt kommt der hammer mein 20v geht wieder wie er soll es war einzig und allein die sonde , sie hat falsche werte geliefert jetzt ist er wieder richtig geil ab 4000u/min voller bumbs bis 7000u/min er geht ab wie wenn dir hinten einer reinfährt ,ab 4000u/min
man kennt das die kerze schon wieder leicht braun wird
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Na also, dieses Kerzenbild sieht doch schon sehr viel besser aus (fast wie aus dem Lehrbuch)
Das die meisten einfach nicht glauben wollen, das die Lambdasonde ein ganz normales Verschleißteil ist. Möchte nicht wissen wieviele noch mit der Werksseitig verbauten herumfahren und sich über Leistungsverlust und hohen Spritverbrauch wundern
@ 20VRookie Ja, ist beim 7A genauso.
TECHNISCHE Fragen bitte NICHT per pn sondern NUR im Forum stellen!!! Audi B4 2,5l 20V Quattro 7A Audi RS2 2,5l 20VT Quattro ADU
Ganz einfach, erstens mit einem mageren Gemisch mußt du mehr Gas geben um annähernde Fahrleistungen zu erzielen wie mit idealem Gemisch. => Mehrverbrauch
Zweitens gibt es ja auch den anderen Fall, das die Sonde zu mager meldet und somit zu sehr angefettet wird => Mehrverbrauch
Drittens messen die meisten Sonden noch richtig, allerdings so langsam das das ideale Gemisch immer hinterherhinkt => Mehrverbrauch
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Stimmt so nicht ganz, der Kraftstoffverbrauch ist bei Lambda 1,2 optimal, die Leistung bei ca. Lambda 0,85. Das gilt für fast jeden Motor und ich habe es auf dem Prüfstand beim einem 3.0l Reihensechszylinder als Prüfzyklus auch bereits gefahren, Lambdavariation von 0,6 - 1,6 mit Verbrauchsaufzeichnung.
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26.08.2007 17:47
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